橋梁道路欄桿圖紙加工 山東神龍護欄制造廠家

橋梁道路欄桿設計應遵循的原則

1、各等級公路橋梁必須設置橋梁道路欄桿。

2、高速公路、作為次要干線的一級公路橋梁必須設置中.央分隔帶護欄，作為主要集散應用的一級公路橋梁應設置中.央分隔帶護欄。

3、設計速度小于或者等于60km/h的公路橋梁設置人行車道時，可通過路緣石將人行道(自行車道)進行分離；設計速度大于60km/h的公路橋梁設置人行道(自行車道)時，應通過橋梁道路欄桿欄進行隔離。

橋梁道路欄桿接頭焊接的原則

碳鋼與橋梁道路欄桿的物理性能差異很大，其中橋梁道路欄桿的線膨脹系數比碳鋼約大 50％，且橋梁道路欄桿的熱導率僅為碳鋼的 1/3左右。

還要考慮到碳鋼與橋梁道路欄桿的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的，只是在焊接線能量過大時熱影響區的晶粒過于粗大，從而降低沖擊韌性。 橋梁道路欄桿一般情況下比較容易焊接，但由于其線膨脹系數大而熱導率小，其焊接接頭內有較大的殘余應力。

橋梁道路欄桿接頭焊接有一個原則：

不得在橋梁道路欄桿復層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼基層上施焊。

橋梁道路欄桿和碳鋼之間的互熔，是一個復雜的合金化過程，如果橋梁道路欄桿復層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬，在快速冷卻的作用下，它必然變得硬而脆，并對冷裂極為敏感，其過渡層硬化帶的厚度可達2．5mm以上，而碳鋼基層上熔焊橋梁道路欄桿，橋梁道路欄桿的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼，只是降低了橋梁道路欄桿焊縫中的鉻鎳含量，增加了碳含量，雖易產生脆而硬的馬氏體組織，但其過渡層的硬化帶厚度小于lmm。

橋梁道路欄桿的防撞等級

路側B、A、SB、SA、SS五級；中央分隔帶Am、SBm、SAm三級。

各等級橋梁道路欄桿的主要技術指標應滿足規定。

在綜合分析道路線形、設計速度、運行速度、交通量和車輛構成等因素的基礎上，需要采用的橋梁道路欄桿碰撞能量低于70kJ或高于520kJ時，應進行特殊設計。

橋梁道路欄桿的防撞性能  所選取的護欄型式能有效吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出路外或進入對向車道。