東營丁基內胎廠家全國發貨「路安通橡膠」

補強劑用量影響丁基內胎中丁基再生膠的作用

時至今日，炭黑在橡膠制品行業的位置依舊巋然不動，作為橡膠制品的補強劑，丁基內胎生產中自然也離不開它。理論上炭黑可以提高丁基內胎機械強度、改善加工過程中的加工工藝；在含再生膠的丁基內胎配方中，炭黑會以聚集體的形態存在于丁基橡膠，在含再生膠的內胎配方中，炭黑聚集體會不斷增加，在丁基橡膠和丁基再生膠并用膠中均勻分散，但此時炭黑在丁基內胎生產中無法起到補強作用。

橡膠制品種類眾多，每一種橡膠制品都對所需的橡膠原料提出了各自的需求，然而很多時候單一的某種橡膠或者再生膠不能滿足橡膠制品的性能需求，比如橡膠輪胎對橡膠的彈性、回彈性、低溫柔軟性要求高，又對所用膠料的耐磨性、耐熱、耐老化性能有嚴格要求，因此多采用天然膠與 丁苯膠并用膠料生產；再比如某些力車內胎要求膠料氣密性好，成本預算又有一定限制，這時候需要在丁基內胎配方中采取丁基橡膠與丁基再生膠并用的生產方式，在保證丁基內胎低透氣性的同時降低生產成本；可見無論是天然膠、合成膠還是再生膠都可能需要與其他種類的產品并用以求橡膠制品達到使用效果和生產成本。

丁基內胎

騎行過程中擔心什么，擔心單車故障；單車故障中擔心什么，常發生什么，那就是扎胎了。大家都希望自己的單車上可以使用重量較輕、防刺性能好、具有優良的抓地力、壽命不能太短、價格要合理、滾阻低并且要舒適的輪胎，但是這點真的很難實現。

就目前的技術而言，重量輕的輪胎防穿刺能力一定比較弱，所以從輪胎的特性上來說，選擇適合自己使用的輪胎才是硬道理。對于公路車來說，輪胎又會分為，開口胎，真空胎，管胎，這么多種類，都有什么優缺點才是大家關心的話題。

管胎，氣室完全封閉在輪胎內部；開口胎需要內胎來容納氣體；而真空胎本身就是氣室，需要和專門的真空胎車圈配合。換句話說，要根據已有的車圈來選擇輪胎。管胎需要專用的輪圈；真空胎有專用輪圈，也可以安裝內胎和開口胎使用；開口胎輪圈可以使用內胎加開口胎，也可以使用內胎加真空胎。

管胎和真空胎因為沒有內胎，從理論上講，重量可以做的更輕。不論是哪種輪胎，或多或少使用了防刺穿材，不過管胎和真空胎內可以添加修補液，這點對于計算重量上沒有太大優勢，不過有了修補液的幫助，能自動修復輕微的穿孔，但是管胎一旦出現大的破損只能選擇報廢。

丁基內胎主要檢測項目：揮發份、灰分、拉伸強度、定伸強度、門尼粘度、熱穩定性、剪切穩定性、硫化曲線、門尼焦燒時間、抗壓性、抗扯斷強度、抗油性、耐磨性

部分標準：

GBT 19381-2003 丁基橡膠藥用瓶塞通用試驗方法

JC-T 942-2004 丁基橡膠防水密封膠粘帶

GBT 15906-1995 橡膠中丁基橡膠或聚異丁烯含量的測定

YY-T 0169.3-1994 丁基橡膠藥用瓶塞化學試驗方法

NF V47-100-1993 農業制品和食品加工.蛋制品中D3-丁基橡膠酸含量的測定

JIS K6226-2-2003 橡膠和橡膠制品.用熱重量分析法測定硫化橡膠和未硫化化合物的成分.第2部分丁二烯和鹵丁基橡膠

相關的檢測儀器：

   傅里葉變換紅外（IR、FTIR）、紫外吸收光譜、TEM（透射電鏡）、SEM（掃描電鏡）、TGA（熱失重分析）、DSC差視熱量測試、DMA動態力學、氣象色譜、液相色譜。