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客車冷凝器外貿招商水冷式冷凝器

水冷式：

在水冷式冷凝器中，制冷劑放出熱量被冷卻水帶走。冷卻水可以一次流過，也可以循環使用。當使用循環水時，需要有冷卻水塔或冷水池。水冷冷凝器有殼管式、套管式、沉浸式等結構形式。

水冷式冷水機用的冷凝器常用的是殼管式冷凝器，外殼采用5mm以上厚度之鋼管制成，經防銹處理，耐壓20Kg/平方厘米。蒸發式冷凝器結合了水蒸氣冷凝和水冷過程，省略了冷卻水從冷卻塔到冷凝器的轉移階段，循環水量僅為水冷式的5％~10％，有效節約冷卻水泵輸入功率。熱交換管采用率之無縫紫銅管，耐壓10 Kg/平方厘米，兩端蓋可互換以變更接水管方向，水管流程多回路，各臺冷凝器者與壓縮機容量互相配合，其總熱傳導系數應能容許0.00005Kcal/h.平方厘米℃-1結垢因子，冷凝器水壓降不超過6.5mAq，直通式水管易清洗維護保養。

客車冷凝器外貿招商材料分類

按制造材料的不同可以把冷凝器分為金屬材料冷凝器、非金屬材料冷凝器和稀有金屬材料冷凝器。

  金屬材料冷凝器在生產中的使用為廣泛，大多數冷凝器材料是碳鋼冷凝器、不銹鋼冷凝器、鋁、 銅、鎳及其合金。隨著制造工藝的發展，在工業生產中出現了一種單位體積設備所能提供的冷凝面積大、傳熱效果好的冷凝器，稱為管殼式或列管式冷凝器。使用得較多的材料是：石墨、工程塑料、玻璃、陶瓷和稀有金屬。但是在石油、化學、核動力等工業中許多工藝要在高溫高壓、深冷等條件下進行，這時金屬材料冷凝器已經不能滿足需要，而應采用特殊材料的冷凝器。 

客車冷凝器外貿招商管坯徑厚的影響

在相同外徑、內管壁厚和軋制壓下量的前提下，外管壁越厚，則只需要較小的軋制壓下量，復合管壁就與芯頭接觸，剩下更多的壓下量則集中于復合管坯外翅和內凸筋形成，所以導致了外翅高和內凸筋高的增加。冷凝器型式的選擇要考慮當地的水源、水溫、氣候條件，以及制冷系統總制冷量的大小和制冷機房的布置要求。可見管坯壁厚大小對外翅高影響顯著，對內凸筋有一定的影響。因此，可得出以下結論:為了得到較高的外翅和內凸筋，應增加管坯壁厚，但這也導致了翅底壁厚的顯著增加，從而大大降低了復合管的傳熱性能，而且管坯壁厚的增加也會帶來原材料的浪費，反而增加了生產成本