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汽輪機改造談什么是背壓式汽輪機？

汽輪機改造公司小編為您介紹：什么是背壓式汽輪機？

將全部排汽供給其它工廠或用戶使用，不設凝汽器，這樣使蒸汽的含熱量全部得到使用。因工廠或用戶需要具有較高壓力和溫度的蒸汽，用于生產和取暖，因此汽輪機的排汽壓力高于大氣壓力，這種汽輪機稱為背壓式汽輪機。這種汽輪機的優點是蒸汽熱量能全部被利用，節省設備、簡化構造。但其進汽量受用戶用汽量的限制，因此，在供熱式電廠中，背壓式汽輪機一般與調整抽汽式機組聯合使用。也用于老廠改造，將高壓背壓式機組的排汽送給老廠部分低壓或中壓凝汽式汽輪機，可以大大提高全廠的熱效率。

汽輪機工作的基本原理是怎樣的？

汽輪機改造公司小編為您介紹：汽輪機工作的基本原理是怎樣的？

具有一定壓力、溫度的蒸汽，進入汽輪機，流過噴嘴并在噴嘴內膨脹獲得很高的速度。高速流動的蒸汽流經汽輪機轉子上的動葉片做功，當動葉片為反i動式時，蒸汽在動葉中發生膨脹產生的反i動力亦使動葉片做功，動葉荷動汽輪機轉子，按一定的速度均勻轉動。這就是汽輪機蕞基本的工作原理。

從能量轉換的角度講，蒸汽的熱能在噴嘴內轉換為汽流動能，動葉片又將動能轉換為機械能，反i動式葉片，蒸汽在動葉膨脹部分，直接由熱能轉換成機械能。

汽輪機的轉子與發電機轉子是用聯軸器連接起來的，汽輪機轉子以一定速度轉動時，發電機轉子也跟著轉動，由于電磁感應的作用，發電機靜子線圈中產生電流，通過變電配電設備向用戶供電。

汽輪機負荷低于30％時為什么不得投入協調控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負荷控制有調節級壓力控制和功率控制兩路反饋調節方式。當汽輪機負荷低于30％負荷時，由于調節級壓力不能準確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負荷調節的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調節的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調節指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調節不穩，因此應在DEH投入調節級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

汽輪機通流級的類型和特點

現代汽輪機大多是多級型式，每一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構成基本作功單元，是蒸汽進行能量轉換的基本單元。由單個的級組成了整個汽輪機的通流部分。下面汽輪機改造公司小編來介紹一下。    

根據蒸汽在汽輪機內能量轉換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反i動級。    

1.純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中動葉前后壓力相同，反i動度為0。它的結構特點是動葉葉型近似對稱彎曲，做功能力大。    

2.反i動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產生較大的反擊力作功。反i動級的流動效i率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反i動度為0.5。它的結構特點是動葉葉型與噴嘴葉型完全相同，但整級的理想焓降較小。