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發布時間：2021-04-17 02:32
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汽車拆解業的發展與汽車再制造率的提升緊密相關，再制造率提升了，拆解下來的廢舊汽配件就有了用武之地。2006年，國家發布了《汽車產品回收利用技術政策》，要求M2、M3、N2和N3類汽車回收利用率達到90%，材料再利用率不低于85%;M1和N1類汽車的可回收利用率達到85%，材料再利用率不低于80%。應該讓堆積的報廢汽車變成可循環利用的“金山銀山”。
中再網分析師從石家莊廢鋼貿易商了解到，由于段時間市場低迷，貿易商考慮到虧損過大，手里都積攢了一部分廢鋼，如今借助這幾日的回暖行情，基本上都出手了。甚至有些貿易商極度看好廢鋼后市，想重新收購大量的廢鋼來囤貨。
在沙鋼提價的帶動下，周邊鋼企紛紛提高采購價，南京鋼鐵上調廢鋼采購價100元/噸，杭州鋼鐵上調廢鋼采購價80元/噸。據浙江地區的貿易商反應，“鋼廠提價采購，而市場上貨源又緊缺，商家們又持貨待漲，當地出現了搶貨的現象。”
我國還沒有廢銅方面的標準, 但隨著我國工業化速度的加快，廢雜有色金屬的回收、貿易以及再生利用產業所面臨的社會經濟環境已發生了重大變化，不但廢雜有色金屬的品種構成變化較大，而且大量的國外廢雜有色金屬以及各類可利用的廢料涌入國門，給我國有色金屬的生產提供了豐富的原料來源，同時也對再生有色金屬的生產加工提出了新的要求。因此，我國也在加緊廢舊金屬標準的制定工作。中國有色金屬工業協會再生金屬分會牽頭組織的《銅及銅合金廢料廢件分類和技術條件》已經列入國家技術標準修訂計劃中。新的廢雜有色金屬分類標準將參照美國廢雜有色金屬的分類標準和歐洲的分類技術標準，結合我國再生有色金屬行業的實際情況進行修訂，使之更加有利于企業和管理部門的貫徹實施。標準的修訂工作預計2002年底完成。
鋼鐵行業由盛轉衰，鋼鐵產能由“財富”變成“包袱”。一些鋼鐵企業負責人認為，從短缺經濟到過剩經濟是經濟發展的必然規律，任何國家都有經濟發展的階段性不平衡問題。
鋼鐵產能過剩現象不單中國有，過去日本、美國等發達國家也有，有過剩才有競爭，有競爭就有調整和發展。么占坤說：“產能過剩有利有弊，利處是能保證完全競爭，促進技術進步。”
