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     鉻鐵是高熔點的正偏析元素，具有很強的形成碳化物的能力，加入到原鐵液中，w(Cr)量上限不要超過0.35％。當鉻含量偏高時，易促進晶界碳化物形成，灰鑄鐵中的碳化物除分布在共晶團間外，有時還分布在共晶團內的蜂窩結構中。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。

       因為蜂窩內存在有殘余液體，凝固較晚，如果碳化物形成元素被推移到鑄件中心，將在鑄件斷面中心部生成大量萊氏體，并分布于初生奧氏體枝晶中。此時，鑄件內部會形成白口凝固，出現反白口現象。相對于銅和錫，鉻鐵價格低，且顯著促進珠光體，使珠光體內的滲碳體片層變為合金滲碳體(Fe,Cr)3C，提高鑄件的強韌性和耐磨性，為了提高力學性能、減少鑄件滲漏風險，筆者公司生產的缸體缸蓋加入鉻鐵比例控制在0.16％～0.23％。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。

        筆者公司生產的康明斯系列柴油機發動機缸體缸蓋鑄件（不鑲缸套）重 50～250 kg，平均壁厚為5 mm，材質HT250。要求本體抗拉強度≥207 MPa，硬度179-241 HB，鑄件不允許有砂眼、渣眼、縮松、裂紋等缺陷。采用10噸中頻感應電爐熔化鐵液，過熱溫度為 1 510～1 530 ℃。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。

      采用合成鑄鐵工藝，消除了生鐵中粗大石墨的遺傳性，石墨大小為4～5級，石墨形態得到改善，使石墨分布更均勻，同時降低了鑄件的縮松傾向，改善了鑄件的加工性能。在一定范圍內提高鐵液的過熱溫度，延長高溫靜置時間，能使石墨細化，基體組織細密，抗拉強度提高；若進一步提高過熱溫度，鐵液的形核能力下降，石墨形態變差，甚至出現自由滲碳體，使得強度性能范圍下降，因此存在一個“臨界溫度”。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。

      未經過高溫石墨化的增碳劑含有較高的氮和硫，會使鐵液中氮的含量增加，生產合成鑄鐵時加入大量廢鋼，廢鋼中也含有大量的氮，使鐵液中氮含量升高，當鐵液中氮的含量超過0.01%，有可能導致形成氮氣孔缺陷，尤其是當氮含量超過0.014%時更甚。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。

        廢鋼的來源要穩定，是輕型車的沖壓板材。為保證熔煉效率，打包壓塊后，塊度不超過300mm×300mm×400mm。廢鋼來源不穩定，其中含有的雜物，會使鐵液中微量元素鉛、和鋁的含量高，影響缸體缸蓋鑄件的性能，嚴重時造成批量廢品。微量鉛即可以引起石墨形態惡化。鉛量由少量漸增時，石墨由正常分布的A型，開始變為蜘蛛狀、爪狀、狀，并且石墨頭部變尖，邊緣變得粗糙不平，變成鋸齒狀，并出現分枝和形成閉合的環形石墨。當鉛量繼續增加時，主石墨干上出現多條沉積的二次石墨，形成典型的魏氏石墨。久保田V3800缸蓋配送服務熱線。