直徑210毫米部分預(yù)應(yīng)力水泥電線桿廠家常用指南「汶河水泥」

       地底電力系統(tǒng)斷電的概率比地上電力系統(tǒng)的概率小50%，但是一旦地底系統(tǒng)斷電，其平均持續(xù)時(shí)間比地上的高出58%。所以所需的修理時(shí)間就更長(zhǎng)，所以那些依靠地底線路的客戶通常都是后一個(gè)恢復(fù)電力供應(yīng)的。隨著地底線路變得老舊，其可靠性就越低。重新替換地底線路的費(fèi)用比重新替換地上水泥電桿的費(fèi)用要高出好幾倍，甚至10倍，所以從性價(jià)比上，地上水泥電桿有著得天獨(dú)厚的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。 地上水泥電桿在全球范圍廣泛應(yīng)用，而地下電纜則在歐洲地區(qū)備受青睞，究其原因是與當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和經(jīng)濟(jì)能力相關(guān)。

      裝卸電桿時(shí)，一般裝卸采用汽車起重機(jī)吊裝法，電桿綁扎點(diǎn)一般采用兩點(diǎn)，以每次吊裝兩根為上限，綁扎繩用2根組成V形套，分別與吊鉤連接。綁扎繩對(duì)桿身軸線夾角不得少于30°。作業(yè)過程中嚴(yán)禁電桿互相碰撞、急劇墜落和不正確的支吊，嚴(yán)禁直接將水泥電桿從車上滾下。卸車時(shí)，車輛不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余電桿應(yīng)掩牢；卸完一處剩余電桿綁扎牢固后方可繼續(xù)運(yùn)輸。另外一種卸車方式為人工卸車，需要至少兩個(gè)人，用鋼絲繩和導(dǎo)鏈將電桿慢慢的放下去，這種方式，節(jié)省成本，是大多數(shù)廠家比較喜歡的卸車方式。

          為了保證水泥桿配電裝置的金屬架構(gòu)接地電阻為零。我們需要用圓鋼或帶鐵作接地引下線，將設(shè)備底座和外殼、配電裝置的金屬架構(gòu)引到接地網(wǎng)上。但在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn),有些變電站和配電臺(tái)區(qū)的設(shè)備底座及外殼、配電裝置的金屬架構(gòu)是利用預(yù)應(yīng)力水泥桿中的鋼筋兼作接地引下線 ,這種做法是錯(cuò)誤的,存在著很大的事故隱患。因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)先受到拉伸處理,鋼筋內(nèi)部的晶體排列發(fā)生了變化 ,使之能承受比一般鋼筋較大的應(yīng)力。如果兼作接地引下線,當(dāng)發(fā)生雷擊時(shí),強(qiáng)大的雷電流流過鋼筋,導(dǎo)致鋼筋嚴(yán)重發(fā)熱,會(huì)使內(nèi)部結(jié)構(gòu)又發(fā)生變化而大大減弱鋼筋的強(qiáng)度。因此,預(yù)應(yīng)力鋼筋水泥桿中的鋼筋不能兼作接地引下線 ,而必須另設(shè)接地引下線。