撫州黑煙顆粒捕捉器誠信企業 合肥寶發環保驗收

更加關注整機排放要求

新增車載法整機測試要求，對37kW以上機械實際使用過程的污染物排放使用便攜式排放測試系統（PEMS）進行測量，規定90%以上有效功基窗口的CO和NOX的比排放量不應超過相應功率段限值的2.5倍。此外，參考歐標要求，增加了柴油機非標準循環工況的測試方法及限值要求。

新增顆粒物粒子數量限值要求

為解決非道路移動機械冒黑煙的問題，新增顆粒物粒子數量（PN）限值，規定其排放必須小于等于5×1012個/千瓦時，通用技術手段為加裝柴油顆粒捕集器（DPF）。標準不對技術路線進行固化和限制，鼓勵企業使用更的污染排放控制技術。

新標準與國外標準的比較情況怎么樣？

本標準的排放控制水平與技術要求，與歐洲非道路第四階段、美國非道路第四階段的過渡階段是相當的，但也有些區別。主要區別有：

更加注重整機的實際排放

歐美標準僅僅針對非道路移動機械裝用的柴油機，本標準管控對象不僅包括非道路移動機械裝用的柴油機，同時還增加了對非道路柴油移動機械的要求。

更加注重有效監管

非道路移動機械監管是全世界的難題，為實現對非道路移動機械有效監管，本標準對37kW以上560kW以下非道路移動機械提出了定位及遠程在線排放監控的要求，利用大數據分析，篩查高排放機械。

解決冒黑煙問題

本標準創新提出PN限值的要求，引導行業采用顆粒物捕集器（DPF），減少非道路移動機械99%以上的顆粒物排放。

使用顆粒儀器直接測量3個位置的PN 排放：TWC 上游(位置500)、TWC和GPF之間(位置520)和GPF下游(位置600)。試驗采用Horiba公司符合顆粒物計數(PMP)標準的固態顆粒計數系統(SPCS)測量直徑大于23.0 nm的固態顆粒數濃度。試驗人員對SPCS系統進行了改進，使超細冷凝粒子計數器(TSI公司，型號CPC3776)可以與普通粒子計數器同時進行測量。






在TWC中，成核模態減少的機理取決于其組分和形成的位置。在大多數行駛循環中，廢氣和TWC溫度很高，這導致揮發性物質在通過TWC時可能處于氣相。因此，TWC可能氧化揮發性物質，阻止其在TWC下游成核。進入TWC的顆粒(揮發性或非揮發性)將按照布朗擴散沉積或其他沉積機理(如慣性碰撞或熱泳)的方式獲。這似乎不是這些試驗過濾效率差異的主要因素，因為GPF-1在發動機B上的流量幾乎低，過濾效率低；然而GPF-2在D發動機上的流量低，過濾效率卻是中等。