杭州商用車身剛度試驗臺廠家免費咨詢

剛度試驗臺維護：

1、試驗之前，必須保證系統預熱20分鐘以上，從而使溫漂影響。

2、緩沖器用油應保持清潔，油面高度不足筒深三分之二時應立即換掉。

3、波紋管環剛度試驗機開機前，檢查摩擦活動部位是否應加注潤滑油。

4、在加持試片前，必須將制動手柄卡住，加好試片后放開。

5、測力計主軸承不允許加油。變速箱內摩擦輪表面不得加油或濺有油漬，摩擦面應清潔干凈，不得將擺臂上的斜面塊猛烈沖擊。

6、波紋管環剛度試驗機試驗完畢，切斷電源后，再給試驗機作表面清潔處理，及時進行防護。

7、平均每月對拉力機進行2次維護。

汽車車輪動態彎曲疲勞試驗是使車輪在一個固定不變的彎矩下旋轉，或是車輪靜止不動承受一旋轉彎矩，以車輪不能繼續承受載荷和出現侵入車輪斷面的可見疲勞裂紋為失效標準。國內通常采用前一種試驗方法，試驗彎矩按式確定。平均應力、應力梯度、表面粗糙度和表面處理工藝的對疲勞壽命均有重要影響，在疲勞計算中應對這些因素予以考慮。試驗臺采用數據自動采集與處理系統，快速處理數據，自動生成試驗相關曲線。

對優化后的白車身進行靜剛度試驗，結果證明優化后的白車身靜剛度仍滿足目標要求，驗證了此優化方法的有效性。為車身結構優化設計以及車身輕量化研究提供了理論和試驗依據。汽車白車身靜剛度試驗臺---白車身及局部靜剛度試驗臺主要用于乘用車（轎車、MPV、SUV、客車等）白車身的彎曲剛度和扭轉剛度試驗，對車身進行合格與否判斷。具有荷重-位移、荷重-時間、位移-時間、應力-應變荷重-2點延伸圖，以及多曲線對比。不同試驗樣件的參數采用界面輸入；每種試驗項目均為獨立的模塊.

通過對比2種試驗方案,得到扭轉方案2改善了試驗過程中的側向位移,更接近汽車的真實工況;在該方法的基礎上,統計幾十款A1級車的彎扭剛度試驗數據,總結出A1級車車身剛度的評價標準,為企業研發新車型提供車身剛度的參考依據。結構膠的應用可有效提升車身結構性能。對結構膠布置進行優化，可在不降低剛度性能的基礎上降低開發成本。汽車剛度試驗臺：汽車懸置高頻動剛度試驗臺架用于研究發動機懸置在高達3000Hz的頻率范圍內的動態剛度，可在測試臺架上模擬由重量或反作用力產生的準靜態載荷，并可連續監測其它參數，例如懸置溫度和橫向張力。以白車身為例，基于白車身的彎曲剛度和扭轉剛度，識別出性能關鍵區域并降低非關鍵區域結構膠用量。