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鋼橋的使用主要是因為有些地方受橋面高程的限制。比如，人行道的高程很低，靠近河流，河流的高程相對較高，所以坡度很陡，只需降低橋面，使其下型，坡度就不會這么陡。底部鋼橋雖然可以解決橋面高程問題，但由于其結構形式的限制，承受高強度荷載是一個挑戰(zhàn)。普通橋面板需要連接板焊接，操作復雜，經(jīng)過多年的洗禮，會出現(xiàn)開焊現(xiàn)象。特殊的橋面板不需要過多的焊接，施工簡單，只需在四個角搭一個馬栓即可固定，更重要的是堅固耐用，細膩美觀，大大加快了工期。因此，在施工過程中，要做好精度控制，嚴格控制鋼管樁的深度和型鋼的焊接質量，做到既可行又有效。

鋼便橋在我們生活的普遍相信大家都了解，我們在鋼便橋的施工過程中會需要進行銜接的工作，那么鋼便橋有哪些銜接方式。

1、焊縫銜接

這種銜接的方式在理論應用中比較常見，他經(jīng)過電弧產(chǎn)生的熱量使焊條和焊件局部凝結，經(jīng)冷卻凝結成焊縫，從而將焊件銜接成為一體。

2、螺栓銜接

可能大家關于這種銜接方式要相對陌生些，這種銜接方式是經(jīng)過螺栓這種緊固件把銜接件銜接成為一體。 螺栓銜接分普通螺栓銜接和高強度螺栓銜接兩種。

3、鉚釘銜接

這種銜接方式置信大家還是比較了解的，它是將一端帶有半圓形預制釘頭的鉚釘，將釘桿燒紅后疾速插入銜接件的釘孔中，然后用鉚釘槍將另一端也打鉚成釘頭，以使銜接抵達緊固。

單個構件的穩(wěn)定問題：單個構件的穩(wěn)定問題是指構件突然失穩(wěn)破壞，這種現(xiàn)象常見于受壓的構件，以及輕鋼屋架平面外的失穩(wěn)。對于存有這類問題隱患構件的處理，一般應遵循減小構件長細比的原則。而減小長細比通常有兩種方祛，其一是減小構件的計算長度，其二是增大構件的截面面積。

構件的振動問題結構的整體穩(wěn)定問題：鋼結構構件剛度不夠，在非靜力荷載作用下易產(chǎn)生較大的振動和晃動，這類問題亦應歸屬于穩(wěn)定的范疇。

水中鋼管樁施工定位需要依靠導向架進行，因此在施工水中鋼管樁前，先制作導向架，導向架采用貝雷架制作，導向架長度7.5m，縱向2.5片，橫向兩片拼為一組，橫向采用花架連接，限位裝置采用22#槽鋼制作，豎向分別在貝雷架頂布置兩層，上層布置于貝雷架上層桁桿頂面，下層布置于貝雷架下層桁桿頂面，槽鋼槽口朝下與貝雷架焊接連接，焊接完成后的槽鋼內側為一正方形，正方形內切圓半徑0.25m，鋼管樁打設前先將導向架與已施工完部分鋼棧橋貝雷架進行連接，導向架連接后為一懸臂梁。