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發布時間：2021-05-23 07:16
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模擬式節氣門位置傳感器(TPS)是一個可變電阻(電位計)，它告訴電腦節氣門的位置，大多數節氣門位置傳感器包含與節氣門軸相聯的滑動觸點臂，該觸點臂在繞可動觸點的軸放置的電阻材料段上滑動。
節氣門位置傳感器是一個三線傳感器。對這一現象的分析認為正是由于搭接處形成一階梯狀的結構，使電刷早滑動到搭接處是時產生了所謂的“跳躍效應”，引起電刷與膜片的電氣接觸時間中斷，從而引起動噪聲超差。其中一線從電腦的傳感器電源引來的5V電壓對傳感器電阻材料供電，另一線連接電阻材料的另一端為傳感器提供接地。第三根線連至傳感器的可動觸點，提供信號輸出至電腦，電阻材料上每點的電壓，由可動觸點探測，并與節氣門角度成正比。
這是一個重要的傳感器，因為電腦用它的信號來計算發動機負荷，點火時間，排氣再循環控制，怠速控制和像變速器換擋點那樣的其他參數。一個壞的節氣門體位置傳感器會引起加速滯后和怠速問題，以及駕駛性能問題和排放試驗失敗等。
幾乎所有轎車制造商生產的節氣門位置傳感器以相同方式運行，所以這個示波器初設定和試驗步驟應適合于大多數廠家和型號的三線節氣門位置傳感器，通常節氣門位置傳感器在節氣門關時產生約低于1伏的電壓信號，在油門全開時產生約低于5伏的電壓信號。
開關式節氣門位置傳感器是由兩個開關觸點構成一個旋轉開關，一個常閉觸點構成怠速開關，節氣門處在怠速位置是：它位于閉合狀態，將發動機控制電腦的怠速輸入信號端子接地搭鐵，發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入怠速閉環控制，或者控制發動機在“倒拖”狀態時停止噴射燃油，另一個常開觸點節氣門開度達到全負荷狀態時，將發動機控制電腦的全負荷輸入信號端接地搭鐵。9．電位器回轉操作力（旋轉或滑動）會隨溫度的升高而變輕，隨溫度降低而變緊。發動機控制電腦接到這個信號后，即可使發動機進入全負荷加濃控制狀態。
陶瓷板上的厚膜電路現在一般有兩種方式，一種是常見的絲網印刷電子漿料，燒結后可以得到；另一種是先在陶瓷基板上印刷電子漿料，燒結后進行光刻，這種精度高，但工藝復雜，使用的較少，我們目前就在進行相關的工作。1、漿料粘度對動噪聲的影響漿料啊粘度是影響絲網印刷性能的一個重要參數。陶瓷板上的厚膜電路現在一般有兩種方式，一種是常見的絲網印刷電子漿料，燒結后可以得到；另一種是先在陶瓷基板上印刷電子漿料，燒結后進行光刻，這種精度高，但工藝復雜，使用的較少，我們目前就在進行相關的工作。
二.
鉆孔主要考慮孔徑大小公差、鉆孔的預大，孔到板邊線邊、非金屬化孔的處理問題及定位孔的設計：
目前機械鉆孔的加工鉆嘴為0.2mm，但由于孔壁銅厚及保護層厚，生產時需要將設計孔徑加大制作，噴錫板需要加大0.15mm
金板需要加大0.1mm，這里的關鍵問題是，如果孔徑加大以后，此類孔到線路、銅皮的距離是否達到加工要求？本來設計的線路焊盤的焊環夠不夠？例如，設計時過孔孔徑為0.2mm，焊盤直徑為0.35mm，理論計算可知，焊環單邊有0.075mm是完全可以加工的，但按錫板加大鉆嘴后生產，就已經沒有焊環了。我們對搭接處坡高進行了測量，發現噪聲大的碳膜片相對較高且較陡，而噪聲低的碳膜片坡高相對較低且腳平緩。如果焊盤由于間距問題，CAM工程人員無法再加大的話，此板就無法加工生產。
孔徑公差問題：目前國內鉆機大部分鉆孔公差控制在±0.05mm，再加上孔內鍍層厚度的公差，金屬化孔公差控制在±0.075mm，非金屬化孔公差控制在±0.05mm。
另外容易忽略的一個問題是鉆孔到多層板內層銅皮或線的隔離距離，由于鉆孔定位公差為±0.075mm，層壓時內層壓板后圖形伸縮變形有±0.1mm的公差變化。這種裝置由于設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。因此設計時孔邊到線或銅皮的距離4層板保證在0.15mm以上，6層或8層板保證在0.2mm以上的隔離才可方便于生產。
非金屬化孔制作常見有以下三種方式，干膜封孔或膠粒塞孔，使孔內鍍上的銅因為無蝕阻保護，可在蝕刻時除去孔壁銅層。啟動后，當發電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。注意干膜封孔，孔徑不可大于6.0mm，膠粒塞孔不可小于11.5mm。另外就是采用二次鉆孔制作非金屬化孔。不管采取何種方式制作，非金屬化孔周圍必須保證0.2mm范圍內無銅皮。
定位孔的設計往往也是容易忽略的一個問題，線路板加工過程中，測試，外形沖板或電銑均需要使用大于1.5mm的孔做為板固定的定位孔。設計時需考慮盡量成三角形將孔分布于線路板三個角上。
