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火車運輸公司擁有一些集裝箱，但是仍然有許多被出租。近幾年來，班列運輸出現了“式增長”，從每周幾趟增加到每月幾百趟，給鐵路網絡帶來了巨大壓力。實際上，就拿阿拉山口來說，新數據表明，今年鐵路發送量增加了42%，達到4500次，中歐鐵路網絡的發送量已經超過10000次。十二月十四日晚六點，天色已暗，鐵路物流基地的倉庫依然一片繁忙景象。西裝革履的裝卸部負責人謝銳正指揮著裝卸車，把發電機裝進了西安一家國際貨運代理公司的集裝箱卡車，停在倉庫門口。12月15日，這些機械設備搭乘中歐班列“長安號”前往烏茲別克斯坦首都塔什干。

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實際看重慶，那幾年招商合作考試成績亮失明。2009年，hp惠普筆記本電腦新項目（由英業達，鄭州代工生產）落重慶，年生產能力將超出2000萬臺。2010年，思科交換機生產制造產業基地落重慶。2010年12月，宏碁全世界生產制造產業基地落。2011年4月，asus全世界電腦上生產制造產業基地落重慶。重慶快速產生了從電源電路充電電池到整體家裝的筆記本電腦群集產業鏈。2013年筆記本電腦生產量做到一億臺。這一經營規模等同于沿海地區六省的總數。

2014-2019年，重慶持續六年變成世界大的筆記本生產制造產業基地，生產量約占全世界的40%。在2010年筆記本電腦產業鏈產生后，重慶又遭遇新的難題——如何把搞好的筆記本運出去？中國內陸城市的進出口高寬比依靠港口城市城市，例如北方地區海港大連市天津市青島市，東部地區海港寧波市上海蘇州，南面有廈門市廣州和深圳。一般貨運物流方法是，貨車從內陸地區城市提貨，隨后送至每個海港城市，再國際海運出口到世界各國。90%的MadeinChina都是以海港城市走國際海運出來的。

比如，本來中國至法國、荷蘭的路線，又發展趨勢出至斯堪的納維亞國家的新服務項目，中國至俄羅斯的安全通道運輸量巨大提高。”據了解，俄羅斯鐵路層面很看中與土耳其的鐵路物流發展潛力，不論是根據BTK路線還是根據俄羅斯港口，將來運輸量均十分豐厚。土耳其也是疫情期內竭力轉為鐵路物流的國家之一，疫情爆發后，各類適用“非接觸式貿易”的對策公布，從中國西安到土耳其的中歐班列也產生常態。俄鐵表明，新絲綢之路物流體系已經持續發展趨勢，土耳其已經變成互聯網內關鍵的入境核心區。