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（六）較高的吸水性與吸油性

超細纖維其細度變細，比表面積變大，從而形成了尺度更小、數量更多的毛細孔洞，不僅大大提高了織物的吸濕性，而且也大大提高了其毛細芯吸能力，使其可以更多地吸收和儲存液體（油污或水）。因此，超細纖維可以應用于高吸水產品的開發，如高吸水筆芯、高吸水毛巾等產品。這些空隙可以大量吸收水分，因此超細纖維具有很強的吸水性，而且所吸附的大部分水分保存在空隙中，能夠較快地被干燥，從而有效地防止了細菌的滋生。

 （七）生物酶和離子交換利的良好載體

由于超細纖維的比表面積大．因而是生物酶和離子交換劑等活性劑的良好載體，能夠提高其活性效率，而且還可應用于滲透膜、生物醫學（如人造皮膚、人造血管）等領域。

  此外，超細纖維還具有抗微生物附著和抗貝類、海藻腐蝕等性能特點。然而，超細纖維在加工和使用中也存在一定的問題。如：摩擦系數大、單絲強力低、抗彎剛度下降，從而使所制備織物硬挺性降低、蓬松性下降；比表面積大，使其加工時存在退漿難、吸漿多、染料用量大、染色易不均勻等問題，因此，在加工制備過程中需要適當地調整染整設備和相關的工藝條件。

在國內消費者的認知中，真皮一直是、名貴、價格不菲的代名詞。無論是買包、買鞋、買沙發，似乎只要跟“真皮”沾點邊的都會顯得很。甚至在4S店買車時，真皮座椅也總是銷售人員口中“高大上”的配置，面對國內消費者對汽車內飾的極高需求，多花個幾千上萬元錢也要給自己的車選上真皮座椅，就成為了買車的必選配置之一。

但家用車上的真皮座椅，和那些豪華品牌甚至是奢華品牌的真皮座椅真的是一樣的嗎，而那些所謂的納帕真皮、瓦格納真皮又有什么區別呢？比真皮還真的仿皮所謂真皮，其實并不是一個規范的專業術語，參考中國皮革協會對自愿性認證“真皮標志”管理規定，懸掛“真皮標志”標牌的皮革制品所采用的主要面料應為天然頭層皮革和天然毛皮，而歐盟標準EN15987-2011就有規定頭層動物皮的面料要占80％以上才可以說是真皮，也就是說，汽車如果用的是“真皮”，就只能是真正的動物皮，還得是頭層皮。

但我們都知道，真皮的造價非常昂貴，甚至有些頭層牛皮的成本就可能要上萬元，再經過一系列的工序之后，才能真正被用在汽車座椅上，所以，像我們日常使用的家用車當中，即使有真皮也僅僅是在坐墊和靠背正中央那么一小塊，而其他部位則采用的是在觀感和觸感上與真皮十分接近的化學材料，也就是仿皮

但“Nappa納帕”并不是某種動物，也不代表質量認證，而一種皮革加工工藝。早納帕皮革特指在“美國納帕地區生產的柔軟的羊皮”，但經過100多年來演變，它的概念早已發生了變化，它現在象征著較高的工藝和細膩的觸感，也就是說只要是采用了工藝生產出來的柔軟的真皮，都可以叫做納帕皮革。當然，納帕皮中也有品質高低之分，售價100多萬的奔馳S級和售價20多萬的馬自達阿特茲車上都是納帕真皮，但肯定不是一個檔次的皮質。而比納帕真皮來說再一些的皮質就是：半皮和皮。

雖然聽起來更像是“人工合成”的東西，但半皮和皮跟納帕皮一樣，也代表一種皮革加工工藝。皮的取材要求更為苛刻，必須是幾乎接近0傷殘，表面紋路很均勻的皮革，再經過CX染水或少量色膏和樹脂，采用輕涂飾而制成的皮，這種皮地保留了真皮原有的品質和天然花紋，相比普通皮質，皮的皮質更加柔軟、細膩、透氣性、顏色純正且自然，并且舒適度更好。而半皮，也就可以理解為稍有瑕疵的皮，在染色之后，需要上少量顏料涂飾稍加遮掩美化，算是真皮中的次頂配吧。

所以，這種皮、半皮也只會出現在勞斯萊斯、賓利或者豪華品牌的車型上，而100萬元以下的車型配置表中，根本不會見到這個詞的身影。