電動汽車充電樁廠家信息推薦“本信息長期有效”

隨著新能源汽車突飛猛進的發展和國家的推廣，未來是電動車的天下已經是板上釘釘的事實。隨著新能源汽車的保有量越來越高，人們對于充電樁的需求也是水漲船高。從2014年起，國家全1面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大波企業如雨后春筍般誕生。這其中有來自互聯網跨界；根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，2020年全國電動公務車和乘用車將超430萬臺，2015-2020年規劃新增分散式公共充電樁50萬個。有電網公司和設備供應商；也有如生產、銷售、建設充電樁等企業的加入。

即使使用60kw的直流樁，動力電池充電時長仍高達1.5-10個小時，很難滿足應急性充電需求，導致電動汽車使用便利性遠不及燃油車。巨頭動態：特斯拉、國網嘗試換電均以失敗告終。2013年特斯拉曾引入90秒換電技術，僅一年半后特斯拉就因成本高昂和消費者偏好放棄換電轉為建超級充電站。盡管大功率充電技術被廣泛看好，且國網、1特斯拉均已大規模投建直流樁，但是我們依然看好交流慢充樁，主要原因是：1）多數電動汽車用于短距離市內通勤，耗電量小，交流樁足以滿足。2010年國網嘗試換電模式，zui后以失敗告終并且轉為建充電樁。

對電動汽車車主而言，其充電更加便捷。多方共贏使行業進入“運營商愿意建-車主愿意用-充電樁能賺錢”的可持續發展狀態。民營資本蜂擁進入充電樁行業，盈利難長期困擾行業發展。其中，綜合服務大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統服務，另一種為充電站網絡系統建設，從國際上的應用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務相對完善。2014年國家電網發布《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，鼓勵和支持社會資本參與電動汽車充電基礎設施建設，此后民營資本開始涌入充電樁行業。

國家能源局和國家電網還另設了行業標準和企業標準。國家能源局的行業標準主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是投入運營充電樁的過檢標準。國網的企業標準是國網充電樁招標時的驗收標準，其測試要求比行業標準更嚴，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網充電樁CAN通訊的魯棒性。4萬個，每月平均新增公共樁約8000個，且2019年版電動汽車推廣的地方財政補貼對象將從車輛購置轉為充電設施建設運營，這將有助于提速公共樁建設，預計2020年末公共樁保有量有望突破50萬個規劃目標。