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中國粉末涂料的廣泛應用

中國在粉末涂料的廣泛應用上走在國際水平的前列，不過依然有著較大的發展空間。

日本1000萬噸涂料里僅有3萬多噸是粉末涂料，而我們是1800萬噸里有著176萬噸占比將近10%，在參加中國涂料年會時德國代表做的總結報告里甚至完全就沒有提及粉末涂料。不同國家對涂料環保問題的處理方法不一樣，日本在溶劑型的處理和回收上肯花錢搞回收，環保也做的很好，但他們的粉末涂料應用及發展就很慢。

在我國粉末涂料的應用先是從家電電器開始的，之后逐漸擴大到五金建材及一般工業方面的應用，這三大類產業使用的粉末涂料占比，占了將近整個粉末涂料總產量的70%，但是在農用、工程機械及汽車上應用比例只占6.0%。在發達國家的粉末涂料在汽車行業應用比例大約在10～15%，而我國用于汽車上的粉末涂料用量連2%都達不到，仍有較大發展空間。

構建超疏水涂層主要通過2種方法

構建超疏水涂層主要通過2種方法:

（1）采用低表面能物質如有機氟、硅樹脂和含活性基團的長鏈脂肪烷烴修飾粗糙的基底表面，降低表面自由能。

（2）構筑粗糙的微納米結構，提高疏水表面的粗糙度，主要包括刻蝕法、模板法、自組裝法、光刻法和氣相沉積法等多種方法。

除對樹脂進行改性外，在常用的粉末涂料中添加疏水助劑是實現超疏水簡單快捷的方式，但這樣方式添加量往往較大，通常在10%以上，甚至能達到50%。另一方面，還可以使涂層內外結構相同，即使外層在力的作用下被破壞，露出的內層依然是超疏水層。

粉末涂料復合化的新趨向

1.復合粉末涂料

復合型粉末涂料涂裝在牌號為［SPCO（PB-318處理過）］鐵基材上，經180℃烘烤固化。當烘烤溫度為100℃時，層與環氧層開始分離，鐵紅色的環氧粉末涂液流向鐵基底，藍色的涂液流向氣體界面。在155℃左右分離終止，然后在20min后形成充分固化的復合涂層。

該復合涂層的優點是只需一次涂裝，一次固化，在鐵質基底底層是防腐環氧涂層，在接觸大氣界面即面層是高耐候性的涂膜。

2.P/P型粉末涂料

利用復合粉末涂料的基本技術，開發新型涂裝體系Powder on Powder（簡稱P/P型粉末涂料）。它是先涂裝環氧粉末涂料，然后在其上涂裝粉末涂料，將兩層粉末一起一次性加熱固化。與前述的復合粉末涂料相比，雖然涂裝工藝增加一次，但比通用粉末涂料工藝還節省了一次固化工序。前者適用鐵質基材，而后者則適用于其他基材。

3.粉末涂料復合涂裝的新方向

3.1.熱噴鋁/聚酯TGIC涂層系統

將熱噴鋁在噴涂表面上進行處理，然后將聚脂TGIC粉末涂料噴涂在其上面，形成熱噴鋁/聚酯TGIC涂層系統。這樣，使涂層系統既能使鋁涂層作為陽極保護鋼鐵基體，又使聚酯TGIC粉末涂層耐候性能良好，以便在苛刻的環境中使用，使涂層具有良好的耐腐蝕性能。該涂層系統已經過美國嚴格測試，它的耐腐蝕性能已獲得美國司令部的認可和特許，并已應用于海上和般上設備涂裝。

粉末涂料具有的涂膜特性

對于溶劑型體系，必須根據聚合物類型、涂裝和固化條件仔細地調整溶劑平衡，因為許多涂膜缺陷可以直接追溯到不正確的溶劑平衡。粉末則不存在這些情況，并且一般來說，與來自液體體系的沉積聚合物相比，粉末能夠獲得更優的附著性和耐腐蝕性。

采用粉末涂料，可以很方便地對有缺陷的工件進行修補

對于損壞或存在涂裝缺陷的區域，可以在烘干之前，通過簡單地吹除粉末并重新涂裝來進行修補。