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發布時間:2021-01-16 18:39  
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大家好,我是評測導購組鄭雷。如果說2019年讓我難忘的車,我會 先想到全新馬自達3昂克賽拉。之前是我對這臺車進行的AH-100測試,對它是比較了解的。馬自達品牌一直擁有不錯的口碑,它的產品可靠性高、動力順暢、燃油經濟性出色且顏值較高。因此,我認為全新馬自達3是不會讓人后悔的選擇。
外觀相比于老款車型,全新馬自達3的外觀設計并沒有天翻地覆的變化,但的確更加成熟。圓形的大燈和尾燈是我比較鐘愛的部分,點亮效果非常好。另外,整臺車保持了非常好的比例感,看著很舒服。


剎車測試,連續測試到第6次時剎車出現了冒煙情況,與新車未磨合的情況有一定關系。剎車腳感表現非常穩定,制動力自始至終都很充足,整體表現屬于同級別正常水準。懸架支撐性表現同樣出色,能夠看出整體車身姿態依然較為平直,沒有明顯的點頭動作。繞樁測試,首先我們來說一下懸架表現,極限壓縮情況下懸架的側向支撐性還是略顯不足,能夠看出車身側傾比較明顯。轉向手感,得益于倍耐力Pzero輪胎的幫助,車頭指向性能夠提供較為精準的動態反饋,整體循跡能力非常出色,控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感,偏向中性的轉向調校方式能夠適用于更多人,也能夠均衡的將運動感受與日常舒適相融合。
【太平洋汽車網技術頻道】緊湊型SUV一直是市場上熱門的車型品類,這也反映了有很大一部分人是鐘情于空間充裕、視野廣闊的SUV車型。除了這兩點,更多的消費者還對其通過性有著很高的要求。SUV其實是從越野車演化過來的,也因此有不少消費者覺得,買一臺SUV是不是也要買四驅版本呢,所以本篇文章將從技術角度分析主流品牌的四驅系統,看看四驅在實際的用車環境中是否真有必要。豐田RAV4作為緊湊型SUV市場的明星車型,去年推出的全新一代RAV4,在四驅系統方面帶來了新的玩法,除了可以分配左右車輪扭矩比例的扭矩管理系統,更是在旗下混動車型上,采用了電控四驅,沒有四驅傳統意義上中央傳動軸的機構,直接采用電機驅動后軸,在這個級別車型上,還是一次見到。
