無(wú)人駕駛系統(tǒng)項(xiàng)目服務(wù)至上【云樂(lè)新能源】

無(wú)人駕駛的市場(chǎng)越來(lái)越廣闊

滴滴的目標(biāo)是：“到2030年，滴滴旅游平臺(tái)將擁有100萬(wàn)輛全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車。”在年初的一次論壇上，滴滴創(chuàng)始人程偉透露，2019年，從滴滴平臺(tái)獲得收入的網(wǎng)絡(luò)約車司機(jī)達(dá)1166萬(wàn)人。也就是說(shuō)，10年后，滴滴平臺(tái)上每10個(gè)司機(jī)中就有1個(gè)會(huì)被網(wǎng)上叫車所取代。

而讓滴滴如此下定決心布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的同時(shí)，也從手動(dòng)駕駛的緊迫感出發(fā)。因?yàn)?019年滴滴司機(jī)的數(shù)量比之前的2600萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)減少了約1500萬(wàn)。

無(wú)人駕駛正成為科技巨頭的下一場(chǎng)技術(shù)大戰(zhàn)。

特斯拉對(duì)無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)也持樂(lè)觀態(tài)度。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾說(shuō)過(guò)：“到今年年底，自動(dòng)駕駛汽車將上路。”2019年，寶馬零部件公司各走各的路走向市場(chǎng)，但在一年前的2024年分拆了汽車市場(chǎng)。

近日，亞馬遜宣布斥資近20億美元收購(gòu)無(wú)人駕駛技術(shù)公司zoox。無(wú)人駕駛技術(shù)的主要應(yīng)用是無(wú)人駕駛技術(shù)。

無(wú)人駕駛的發(fā)展

無(wú)人駕駛汽車正在成為現(xiàn)實(shí)。

世界上一家生產(chǎn)100%無(wú)人駕駛汽車的工廠正式進(jìn)入SOP狀態(tài)。到2021年，預(yù)計(jì)將交付2萬(wàn)輛完全無(wú)人駕駛汽車。

平均每周生產(chǎn)能力達(dá)到20臺(tái)。

這無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊波。大型汽車技術(shù)的世界即將發(fā)生深刻的變化。

這不僅意味著人類已經(jīng)開(kāi)始擁有大規(guī)模的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，這些生產(chǎn)能力已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)化為真正的生產(chǎn)力，并開(kāi)始生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛底盤(pán)的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛底盤(pán)、自動(dòng)駕駛儀，載人和載貨有什么區(qū)別？在厘清上述問(wèn)題之后，我們就可以決定什么是的市場(chǎng)進(jìn)入策略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，載體是三類車輛：乘用車、商用車（卡車、卡車）和特種車輛（車輛）。

載人自動(dòng)駕駛車輛需要考慮人工接管和舒適性。在安全方面，特別是在極端情況下，自動(dòng)駕駛儀可以進(jìn)行汽車碰撞保護(hù)。例如，努羅的無(wú)人駕駛配送車R1有內(nèi)置的自我犧牲程序。一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人身安全而犧牲自己，從而保證行人或周圍車輛的安全。