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發布時間：2021-09-01 21:45
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以下是安全操作規程：
一、以柴油機為動力的發電機，其發動機部分的操作按內燃機的有關規定執行。
二、發電機啟動前必須認真檢查各部分接線是否正確，各連結部分是否牢靠，電刷是否正常、壓力是否符合要求，接地線是否良好。
三、啟動前將勵磁變阻器的阻值放在位置上，斷開輸出開關，有離合器的發電機組應脫開離合器。先將柴油機空載啟動，運轉平穩后再啟動發電機。
四、發電機開始運轉后，應隨時注意有無機械雜音，異常振動等情況。確認情況正常后，調整發電機至額定轉速，電壓調到額定值，然后合上輸出開關，向外供電。負荷應逐步增大，力求三相平衡。
五、發電機并聯運行必須滿足頻率相同，電壓相同，相位相同，相序相同的條件才能進行。
六、準備并聯運行的發電機必須都已進入正常穩定運轉。
七、接到“準備并聯”的信號后，以整部裝置為準，調整柴油機轉速，在同步瞬間合閘。
八、并聯運行的發電機應合理調整負荷，均衡分配各發電機的有功功率及無功功率。有功功率通過柴油機油門來調節，無功功率通過勵磁來調節。
九、運行中的發電機應密切注意發動機聲音，觀察各種儀表指示是否在正常范圍之內。檢查運轉部分是否正常，發電機溫升是否過高。并做好運行記錄。
十、停車時，先減負荷，將勵磁變阻器回復，然后按順序切斷開關，后停止柴油機運轉。
十一、并聯運行的柴油機如因負荷下降而需停車一臺，應先將需要停車的一臺發電機的負荷，全部轉移到繼續運轉的發電機上，然后按單臺發電機停車的方法進行停車。如需全部停車則先將負荷切斷，然后按單臺發電機停機辦理。
十二、移動式發電機，使用前必須將底架停放在平穩的基礎上，運轉時不準移動。
十三、發電機在運轉時，即使未加勵磁，亦應認為帶有電壓。禁止在旋轉著的發電機引出線上工作及用手觸及轉子或進行清掃。運轉中的發電機不得使用帆布等物遮蓋。
十四、發電機經檢修后必須仔細檢查轉子及定子槽間有無工具、材料及其它雜物，以免運轉時損壞發電機。
十五、機房內一切電器設備必須可靠接地。
十六、機房內禁止堆放雜物和、物品，除值班人員外，未經許可禁止其它人員進入。
十七、房內應設有必要的消防器材，發生火災事故時應立即停止送電，關閉發電機，并用二氧化碳或滅火器撲救.
柴油發電機組自循環式水加熱器,是整個柴油發電機組里很總要的部件之一，本文將著重介紹其用途、功能及技術參數。
一、主要用途：適用于康明斯、帕金斯、卡特比特、沃爾沃、上柴135、濰柴斯泰爾等適用與各種國產、進口柴油發電機組，以及與其相似的水冷式柴油發動機、發電機及工程機車，作預熱啟動和暖機防凍之用。
二、主要技術參數：AC220
絕緣電阻：≥10MΩ
電氣強度：1500V/1min（常態）
控溫范圍：25℃-85℃（可調）
接口有螺紋和喉箍兩種
本產品采用不銹鋼加工而成，
配備恒溫控制裝置，具有恒溫控制加熱功能，
具有外形美觀、耐腐蝕、壽命長等特點，
三、主要功能：恒溫控制加熱，防止冬季凍壞發動機，并且能夠快速啟動柴油發電機組
由于國產機組在機械性能、電氣性能、操作性能、可靠性、日常維護和使用壽命上與國外先進機組差距明顯,所以自20世紀80年代起我國先后引進國外多種型號的船用柴油機(如康明斯、MWM等)、發電機(如斯坦福、西門子等)、空氣斷路器及電表等生產技術,以滿足國內船舶工業的需要。普通型發電機組柴油機啟動后要經過3-5分鐘的怠速運轉（700轉/分鐘左右）冬天氣溫偏低，怠速運轉時間要適當延長幾分鐘。
目前,我國船用柴油發電機組主要存在的問題:
（1）柴油發電機組設備的科研、設計、試制、生產水平滯后,各科研和生產單位之間缺乏統一的和協調,技術嚴重;甚至有些單位為了眼前利益,重復引進成套柴油發電機組設備,導致重復投資,造成國家資產流失和不必要的經濟損失。
（2）柴油發電機組型號多而雜,標準化、系列化程度低,不同產品之間的通用性差,基礎件、零配件質量差,集成性差,安裝和維修難度大。與國外先進機組相比,柴油機的經濟性、動力性、結構緊湊性、可靠性、耐久性、振動噪聲等指標差距較大;而發電機的結構緊湊性、零部件的通用性、動態和穩態調壓性能、可靠性使用壽命和電磁兼容能力等方面差距也很明顯。十一、并聯運行的柴油機如因負荷下降而需停車一臺，應先將需要停車的一臺發電機的負荷，全部轉移到繼續運轉的發電機上，然后按單臺發電機停車的方法進行停車。
(3)新技術、新工藝應用緩慢。新技術和新工藝能提高柴油機的動力性、經濟性,降低振動噪聲和廢氣的含量,提高產品的質量和壽命,如多氣門進氣系統、稀薄燃燒、電控噴射、增壓中冷技術等,不但可提高壓縮比提高進氣質量、減小進氣阻力,使燃燒更充分,提高柴油機的輸出功率,降低燃油消耗率,而且可以改善排放,降低尾氣中的煙度等。取一根直導體，導體在磁場中作“切割”磁感應線的運動時，導體中就會產生感應電動勢。
(4)20世紀80年代引進的船用發電機配套用的柴油機和發電機,雖經企業消化和吸收,并提高了國產化程度、增加了自制件的比例,但忽視了在消化吸收的基礎上進行改進和,所以產品性能和質量多年均保持在原有水平上,但隨著國外新產品和新機型的不斷發展,原有的引進產品已失去了市場競爭力。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。
(5)在船用柴油發電機組的電氣設備中,電子與電器元件是薄弱環節之一,以至于影響了發電、配電和控制裝置的性能和可靠性,這是我國目前應重點解決的問題。
12日，3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發電機組在浙江舟山下海。這是我國首臺自主研發生產裝機功率潮流能發電機組。
海洋潮流能是一種儲并可再生的清潔能源。此前，潮流能領域規模海洋潮流能發電站是由英國研發的，2008年下海并網發電，體量是1.2兆瓦。我國海洋潮流能發電機組規模只有0.3兆瓦。
此次在舟山市岱山縣秀山島南部海域下海的3.4兆瓦LHD林東模塊化大型海洋潮流能發電機組長70米、寬30米，平均高20米，重2500噸，擁有完全自主知識產權，并申請了國內外46項核心技術。項目總工程師林東介紹，海底潮流發電機就像把風電發電機放到海里，潮水來的時候渦輪機就轉起來，同時帶動齒輪旋轉，然后帶動發電機運行。該發電機組總成平臺可抵抗16級臺風和4米巨浪，預計2016年6月可以正式發電，運行穩定后年發電量可達到600萬千瓦時。5倍X400=1000kVA因此，作為常規的選用，實際所需的機組其容量應不低于1000kVA才能保證任何情況下機組均能穩定工作。
為打開海洋潮流能模塊發電的新路子，浙江舟山聯合動能新能源開發有限公司與杭州林黃丁新能源研究院先后投入2億多元研發資金，并建造了可試驗項目齊全的模擬海洋能大型實驗室，進行海洋潮流能發電研究。
