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發布時間：2021-03-23 09:14
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?航空托運紅酒的包裝規范
航空托運紅酒的包裝規范：
1、酒類航空托運是以升(毫升)計，能航空托運多少視酒精度而定。酒類物品不可隨身攜帶，但可作為托運行李托運。通常情況下托運每人可攜帶兩公斤(如一斤裝二鍋頭酒每人允許帶四瓶)。
2、對于旅客攜帶的酒精飲料，酒精含量小于或等于24%，可以作為普通貨物運輸，對內包裝容器和每個包裝件(即外包裝)均無允許數量的限制，葡萄酒一般酒精含量不超過24%。
酒精含量超過24%但不超過70%，如果內包裝容器小于或等于5升，可作為普通貨物運輸，上海航空貨運-對每個包裝件無允許數量限制。 酒精含量超過24%但不超過70%，如果每個內包裝容器大于5升，須按照危險品運輸，客機每個包裝件限60升，貨機每個包裝件限220升。
3、酒類物品的包裝應符合民航運輸有關規定，在換登機牌的時候就一起辦理托運。托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸。
為什么在全世界需要航空貨運的時候，航空貨運卻要停飛?
與乘客需求急劇下降形成鮮明對比的是，航空貨運業務正大幅增加，以響應為應對“冠狀病毒”而轉移基本物資的呼吁。時間是關鍵，但貨運活動受到繁文縟節的限制。
全球每年約有40%的空運貨物是在客機的艙內運輸的，這造成了運力的緊張，目前絕大多數的貨物都滯留在機場。
行業和政府需要為貨運創造一個更靈活的航空環境，一旦恢復貨運，就可以作為客運航空的一個模式。工業的復蘇就靠它了。 分析: 在“正常”時期，龐大的客運航班網絡承擔著運輸航空貨物的重任。曾經，大約有40%的空運貨物是在腹部運輸的，但由于目前全球寬體飛機的飛行能力不足20%，這部分貨物受到了嚴重的擠壓。 展望危機后的世界，當旅客旅行可以大規模恢復時，它將面臨類似的挑戰:不協調的政策、不同的國家法規和不協調的邊境限制。如果這是客運航空服務恢復的一瞥，那是非常令人擔憂的。 利用貨運業務作為恢復旅客旅行模式的機會是存在的。航空工業的反彈和全世界從航空業務中得到的好處取決于各國政府和工業界的合作，以使航空部門具有靈活性的彈性來取代繁文縟節。 使用閑置飛機的需求日益增長，但也遇到了各種各樣的瓶頸，比如缺乏一個全球市場來連接供需、由政府推動、由本國航空公司運營的代表團采取特別和分散的行動、將基本物資放在優先位置，以及定價方面的競爭態勢。此外，的限制措施，如對全體機組人員實行14天的隔離檢疫、不協調的檢測、快速變化的邊境限制、機場實施的宵禁等，都威脅到基本物資的及時運送。將這些障礙置于全球情境中，顯示出時效性和規模上的不足
從全球前20位貨運機場來看，2019年，前20位機場貨郵吞吐量4865.6萬噸，占全球總量79.5%。TOP20中，亞洲地區上榜11家機場，貨運量合計占TOP20整體的56.5%。
從中國航空貨運市場10年走勢來看，近十年，中國民航全行業貨郵運輸量從2012年穩步上揚，2019年完成運輸量753.1萬噸。十三五期間雖受中美貿易戰的影響，但是國內貨運市場占整體的份額始終保持在64%；而國際市場突破重重包圍，2016年以后其份額一直保持在32%以上。
同時我們也看到，近十年，中國航空貨運年均增長率低于GDP增長率，但高于全球航空貨運年均增長率平均水平。國內運輸機場貨郵吞吐量呈穩步增長，由2011年1157.8萬噸增長至2019年1710萬噸，同比增長47.7% 。2019年，華東地區和中南地區機場貨郵吞吐量位列前2位，占比分別達到40.4%和27%。
