低速鋰電池生產廠家承諾守信「多圖」

鋰電池的外觀,做工,大小和工藝

看外觀是指看鋰電池的外觀，做工，大小和工藝。看外殼接縫線寬不寬，是否有毛刺，有沒有油漬，摸起來手感好不好，先進的工藝都是手感很舒服的，經過打磨，橡膠油拋光材料既手感好，同時絕緣性能也很強。無明確標示容量的鋰電池，很可能就是使用劣質電池芯或回收電池芯重新組裝的垃圾電池。市面上充斥著許多廉價的鋰電池，就是使用回收電池芯或拆機電池芯做的，價格雖然便宜，但是壽命短，品質不穩定，使用不慎可能會損壞設備，甚至發生。

電池的壽命分為循環壽命和日歷壽命兩個參數

電池的壽命分為循環壽命和日歷壽命兩個參數。循環壽命指的是電池可以循環充放電的次數。即在理想的溫濕度下，以額定的充放電電流進行充放電，計算電池容量衰減到80%時所經歷的循環次數。日歷壽命是指電池在使用環境條件下，經過特定的使用工況，達到壽命終止條件(容量衰減到80%) 的時間跨度。日歷壽命與具體的使用要求緊密結合的，通常需要規定具體的使用工況，環境條件，存儲間隔等。循環壽命是一個理論上的參數，而日歷壽命更具有實際意義。但日歷壽命的測算復雜，耗時長，所以一般電池廠家只給出循環壽命的數據。

電動車弊端就是電池不耐用,用一兩年就會出現續航大打折扣

電動車弊端就是電池不耐用，用一兩年就會出現續航大打折扣，需要更換新電池，而鋰電池的出現，卻彌補了這個短板，鉛酸電池完全充放電次數在360次左右，而鋰電池理論上可以充放電次數為1000次，是鉛酸電池三倍，理論上可使用期限比鉛酸電池多使用3倍時長，所以，從使用期限來說，鋰電池電動車是比較好的選擇。

從電動車的實用性來說,這一點也是對于購車消費者的一點，鋰電池因為密度低、體積小，比鉛酸電池電動車整體重量也會輕不少，再加上一般安裝鋰電池的電動車搭載電機功率、電池電壓等會比鉛酸電池搭載得更大，如果需要出行需要考慮到爬坡和續航能力，鋰電池會更勝一籌。

B品電芯在大批量生產過程中,不同客戶的需求

由于電芯在大批量生產過程中，不同客戶的需求，需要對電芯進行統一的參數配對，例如N個電芯進行組合，那么需要對N個電芯進行電壓、容量、內阻配對，對于配對不上或是超過這些參數的范圍內的電芯，就無法以正常的渠道出售給客戶，但同樣從成本、回收處理二方面難度的綜合考慮及B品電芯市場的需求，電芯廠也會將此類電芯定義為B品電芯，以B品電芯的價格出售，同樣電芯沒有使用和成組使用過，固有了全新B品電芯說法。