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便捷,助力增收乘龍H78*4大馬力自卸車

便捷，助力增收

乘龍H7 8*4大馬力自卸車在助力用戶運營方面表現也十分突出。

乘龍H7 8*4大馬力自卸車爆發力強，起步、加速快，駕駛者能減少換檔，同時其具有低速大扭矩的優勢，爬坡能力強，油耗區間寬，燃油效率提升，能滿足駕駛員在重載情況下平穩行駛的需求。

乘龍H7 8*4大馬力自卸車擁有轉向輕便、三踏板輕便的優勢，且車門鎖、啟動鎖、油箱蓋鎖、尿素罐蓋鎖鑰匙為同一把，方便使用與攜帶。

乘龍H7 8*4大馬力自卸在保養方面也十分便捷，整齊的管線布置、制動管采用快換接頭、免維護電池、加注便利，為卡車司機擠出更多的運營時間！

開快遞車很不習慣的也是這點,為了省油經常得拖檔

相比進口車來說，乘龍H7表現優異

進口車在大家的眼里都是售價高昂，故障率低、油耗也低，但是國外的產品到了國內不一定是的，也可能出現“水土不服”的情況，就拿國產的斯堪尼亞來做個簡單的對比，同樣4X2驅動，G410低頂駕駛室的斯堪尼亞車子，一般百公里平均油耗是25L，乞丐版的落地價格可能也得65個w左右。

而國產的乘龍H7在李師傅他們的實際駕駛中，百公里油耗一般控制在26-27L的樣子，有時候能跑進25L，要看貨物的配重了，一般李師傅與他的搭檔都是在中途換崗輪流駕駛，兩個人駕駛習慣不同，有時候為了趕時效都是踩著油門使勁跑，一不小心就超了油耗。

所以開快遞車很不習慣的也是這點，為了省油經常得拖檔，就好像開港拖的時候，都是掛個慢慢晃，但是快遞車又不能這樣跑，剛開始開快遞車的時候邊跑還得邊留意油耗，不是太習慣，不過相比進口車來說，如果個人購買還是會選擇國產車。

新乘龍M3搭載全新一代玉柴YCS0420068國六發動機

新乘龍M3搭載全新一代玉柴YCS04200-68國六發動機，排量為4.2升，輸出功率為200馬力，輸出扭矩為720牛米，扭矩轉速區間為1200-1500rpm。 與發動機相匹配的是法士特8JS75C 8擋變速箱，擋設計，擋為0.75。發動機和變速箱依然采用乘龍家族常見也是成熟的動力鏈品牌，成熟可靠。 新乘龍M3搭載高承載性的8噸級后橋，速比為4.33。采用前后多片簧式懸架，保證車輛擁有較好的承載性，畢竟要滿足整車18噸的承載要求。整車制動形式為鼓式制動。 實拍車搭載佳安牌275/80R22.5型號輪胎，主打經濟實用，該型號輪胎可有效降低車身高度，為裝貨提供一些便利性，而275型號輪胎在中卡車型上并不多見。為保證車輛的輕量化設計要求，整車搭載輕量化輪圈。 根據發動機轉速、變速箱擋速比、后橋速比和輪胎型號，通過卡車之家車速計算器可得出，這款車在1200-1500轉的經濟轉速區間內，經濟車速范圍是68-85km/h，其動力水準對于經常行駛于高速以及城市快速路或者國道路面來說，綽綽有余。

物流雙杰:乘龍H7陸航版輕奢版

物流雙杰：乘龍H7陸航版 輕奢版

隨著快遞物流行業的快速發展，加之排放升級、用戶年輕化等多方面因素的影響，物流車需求將保持平穩增長的態勢，針對這一市場，東風柳汽推出了乘龍H7陸航版、輕奢版兩款主打車型。

乘龍H7陸航版更加注重整車的TCO表現，這款車型搭載了東康14升600馬力動力，匹配ZF自動擋變速箱，以及東風德納的新440后橋，搭配康邁免維輪轂，機箱橋三大件均實現10萬公里長換油，以確保整車運營無憂。

為了凸顯TCO方面的優勢，乘龍H7陸航版可享受2年不限里程的服務全包，同時還包括專屬服務保障團隊、維修綠色通道、智能管車、維修超時補償、車輛置換補貼等6大專屬服務，達到整車全生命周期利益化。