宜昌電商倉(cāng)儲(chǔ)外包托管點(diǎn)擊了解更多 貨易儲(chǔ)誠(chéng)信企業(yè)

   貨易儲(chǔ)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)1先的倉(cāng)配物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案，總部位于廣州。核心業(yè)務(wù)聚焦于電商物流領(lǐng)域的轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)配一體化服務(wù)、整體物流解決方案、大促解決方案、供應(yīng)鏈金融、數(shù)據(jù)增值等第三方物流代運(yùn)營(yíng)及相關(guān)增值業(yè)務(wù)。

倉(cāng)配一體化模式優(yōu)勢(shì)明顯，隨著電商的快速發(fā)展，市場(chǎng)需求強(qiáng)烈。各類型物流企業(yè)與看好這一市場(chǎng)的新進(jìn)入者，逐漸形成了多方爭(zhēng)霸、交叉競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)局面。企業(yè)要想提升倉(cāng)配一體化服務(wù)能力，需要加強(qiáng)物流網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力、供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力、物流設(shè)施和技術(shù)應(yīng)用能力、綜合IT能力。

顧名思義，倉(cāng)配一體化就是“倉(cāng)儲(chǔ) 配送”的整合，區(qū)別于單純的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送。從狹義模式講，倉(cāng)配一體化并不是新生事物，上世紀(jì)90年代興起的合同制物流或綜合物流服務(wù)也是“倉(cāng)”和“配”一體的，只不過其核心業(yè)務(wù)是圍繞B2B物流開展的，主要服務(wù)環(huán)節(jié)為產(chǎn)品下線后到經(jīng)銷商或零售商倉(cāng)庫(kù)之間的物流，完成倉(cāng)儲(chǔ)管理、干線發(fā)運(yùn)及配送。

近幾年出現(xiàn)的倉(cāng)配一體化服務(wù)是由B2C電商快速發(fā)展驅(qū)動(dòng)的，作為商品銷售渠道的一次革命，B2C電商的替代性超過了以前的綜合性大賣場(chǎng)對(duì)百貨公司、連鎖零售企業(yè)對(duì)單個(gè)門店，電商正1品、低價(jià)、支付和收貨的便利性刺激著消費(fèi)者的購(gòu)物體驗(yàn)。

倉(cāng)配一體化需求強(qiáng)烈

倉(cāng)儲(chǔ)是物流的核心環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)的布局代表供應(yīng)鏈的布局，決定著訂單履行的效率、可得性。在無限追求物流服務(wù)體驗(yàn)的今天，有效倉(cāng)儲(chǔ)就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于大多數(shù)商家來說，客戶遍布全國(guó)，但是很少企業(yè)能在全國(guó)幾百個(gè)城市設(shè)置倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)一百公里左右的經(jīng)濟(jì)配送。即使超大企業(yè)能夠支撐地市級(jí)倉(cāng)的布局和建立，也無法雇傭十幾萬(wàn)的配送隊(duì)伍實(shí)現(xiàn)一體化配送。如果采用“自行倉(cāng)儲(chǔ) 第三方配送”模式，所有的訂單包裹還需要進(jìn)入快遞公司的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行二次分撥，遞送周期延遲一天，時(shí)效性大打折扣。因此，全國(guó)性的多倉(cāng) 一體化配送成為倉(cāng)配一體化的基礎(chǔ)需求。

倉(cāng)配一體化的出現(xiàn)，無疑是新零售市場(chǎng)渠道重組、互聯(lián)（物聯(lián)）網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，因此未來發(fā)展規(guī)模、速度也與其有必然的關(guān)系。作為一名物流自動(dòng)化和工程技術(shù)的從業(yè)者，筆者很難判斷未來這輪新零售發(fā)展的境地，雖然2017年的電商增速和包裹增速比2016年放緩，但百分之幾十的增速對(duì)一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)來講也是非常罕見的。如果這種趨勢(shì)能延續(xù)多年，那么還是會(huì)有更多的從業(yè)者涌入，市場(chǎng)將進(jìn)入群雄并起、激烈角逐的發(fā)展階段。可以預(yù)言，這樣一種產(chǎn)業(yè)格局還將維持相當(dāng)一段時(shí)間，對(duì)所有的參與者來說，以下幾個(gè)方面是影響企業(yè)發(fā)展的核心因素。

其實(shí)倉(cāng)配一體化和倉(cāng)儲(chǔ)配送模式是一個(gè)意思。倉(cāng)儲(chǔ)配送也叫倉(cāng)儲(chǔ)配送一體化，簡(jiǎn)稱就是倉(cāng)配一體化。所以沒有快遞公司實(shí)行倉(cāng)配一體化這一說。

就目前來看無論倉(cāng)還是配，都讓其高1效率生產(chǎn)，都是投入產(chǎn)出都是巨大，這一點(diǎn)看京東物流在這一方面的投入和倉(cāng)配規(guī)模就能看出來，其成本的高昂。當(dāng)然隨著自動(dòng)化和智能化設(shè)備的發(fā)展，相關(guān)設(shè)備及倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)突破將會(huì)攤薄成本而普遍應(yīng)用也只是時(shí)間問題，因?yàn)槭莻}(cāng)儲(chǔ)物流剛需，人工成本及效率要求都在上升。