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汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

整車物流的“公轉鐵”運輸結構調整卻是知易行難，具備鐵路網(wǎng)絡線上運輸優(yōu)勢的商品車物流，到了裝卸兩端，卻因缺乏專業(yè)裝卸保障能力和集疏能力而失去市場競爭優(yōu)勢。如何切分整車物流市場這塊味美的蛋糕，成為鐵路貨運部門和專業(yè)整車物流公司共同思考的問題。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國汽車產銷市場總量連續(xù)8年保持全球市場。2017年，中國整車制造企業(yè)銷售產值為5.4萬億元，而對應的整車物流市場規(guī)模達到5362億元，增速約17.6%，隨著市場規(guī)模不斷擴大，整車物流市場前景更被廣泛看好。

倉儲物流業(yè)走向現(xiàn)代物流必須注重以下功能要素：

注重倉庫自動化、智能化建設

當前，有許多倉庫依舊沿襲著人工裝卸或半人工裝卸、人工驗收、人工保管、人工發(fā)料、人工盤點等人力操作，這就不可避免地會出現(xiàn)人為事故，不僅影響商品的驗收、發(fā)貨的準確率，也會嚴重影響企業(yè)的誠信度。因此，傳統(tǒng)倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉換，應考慮如何提升倉庫裝卸及收、發(fā)、管的自動化和智能化，把提升自動化和智能化的水平，作為基礎工作來抓。

注重倉庫的信息化和標準化建設

隨著電子商務、連鎖經(jīng)營業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流必將有更大的作為，特別是現(xiàn)代物流中信息流貫穿于始終。為銜接好廠家與商家、商家與使用者上下游之間的連接，以快速、有效地實現(xiàn)這種連接，提供倉庫更深層次的服務，應搭建好倉儲這個信息平臺，實現(xiàn)倉庫信息化功能。

眾所周知，電子商務的發(fā)展帶動了物流行業(yè)的發(fā)展，特別是上海電商倉儲公司，在倉庫布局和貨物擺放上都有著一定的技巧和原則，這樣有條不絮的倉儲模式是現(xiàn)代企業(yè)所追求的一種管理方法。

一般而言，倉庫分為進貨口、出貨口、倉儲區(qū)、打包區(qū)、出倉區(qū)。一般的中小賣家的倉庫不是很大，因此不會分的那么詳細，但是對于大公司而言，清楚明晰的貨物擺放及流動是一個企業(yè)產品管理的核心。

然而在倉庫的布局當中，的是貨架的擺放，選擇什么樣的貨架模式可以根據(jù)賣家是處于什么階段來選擇不同的貨架模式，一般貨架擺放的科學與否決定了揀貨路線是否合理。一般新倉庫改變貨架花費的勞動量會很大，但是舊倉庫成本較低的改善辦法是改變揀貨路線、揀貨方式，同時逐步調整貨物置放位置。