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液化天然氣冷能發電系統

　　LNG冷能發電系統與傳統的發電系統不同的是，該系統利用的是熱量，而不是動力發電。在該系統中，LNG燃燒或海水被作為高溫源，LNG冷能則被作為低溫源，從而形成熱量循環。為了提高LNG冷能發電系統的整體效率，必須考慮LNG冷能的充分利用，否則，發電系統與一般的NG系統并無差別。45(液化)燃點(℃)為650，b111aozha極限(V%)為5-15。LNG冷能發電主要有三種形式：1)直接膨脹發電;2)降低氣體動力循環的吸氣溫度;3)降低蒸汽動力循環的冷凝溫度。

液化的運輸

液化的運輸不僅安全系數高而且相對于其他的燃料要經濟實惠，因為液化后體積能縮小620倍.在輸氣運輸方式的選擇上來講，主要是從運輸成本上進行考慮，若是運輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算;而運輸距離超出3500km的話，為了避免大量風險性運輸管道的建設，就適合選擇輪船運輸的方式。在油井開采情況中，借助氣層氣來保持井壓，而溶解氣則伴隨原1-油采出。

根據燃燒特性和運行試驗結果

      壓縮（CNG） 比較，在相同的行程和運行時間條件下，對于中型和中重型車輛而言，LNG汽車燃料成本要低20%，重量要輕2/3，同時，供燃系統裝置的成本也至少低2/3。可以證明，將液化并以液態儲運是促使它在運輸燃料中應用的1-經濟有效的方法。

       載重卡車若使用LNG做燃料每天可節省燃料費用355.5元，按每車每年行駛330天計算，每車每年可節省燃料11.73萬元,經濟效益顯著。  再加上LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，基本對車輛構件無損害，汽車使用時還可延長發動機壽命，降低發動機的維修費用50%以上，從而降低成本，節約了費用，有效地增加了經濟效益。從冷卻塔上方抽出來的氮氣經過主要的交換裝置之后，直接產生液態產品，并被輸送給各個部門。