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汕德卡C7H：直接對標進口卡車

    本身汕德卡系列來說就是重汽用來對抗進口卡車的，可以說汕德卡重卡無論是內飾、動力鏈、舒適度等來說都有自己獨到之處的。

如全新的汕德卡SITRAK C7H重卡就可以說是一款非常重磅的產品，其整體的競爭力是看得見的。外觀這里就不說了，我們還是說核心、有看點的地方。前提就是需要車輛的功能都能正常使用，不能對行駛安全造成威脅的情況下，這臺北奔NG80正是現實的一個例子，相信在各地還有很多像它一樣的“老家伙”，依然還在一線的崗位上奮斗，“內轉”也成為了國三車輛的歸宿。全新的汕德卡C7H重卡整體的智能表現就足夠的出色，其就搭配了全新的前碰撞預警系統、零啟動適應性巡航與緊急制動系統、電動后視鏡、自動大燈、中控鎖等，可達到L2級別的智能化水平。

動力鏈上來說，全新的汕德卡C7H重卡就搭載上了重汽新款MC13H發動機，這款發動機來說13L排量，帶來了600馬力，以及扭矩2700N·m，還是國六排放。如此的性能，即便是滿載長上坡，也可以說是無壓力。

而變速箱選擇的是HW25712XAC AMT變速箱（帶液力緩速器），與之匹配的是重汽MC輕質車橋，后橋速比3.7。這套動力鏈來說，總結起來優點就是：油耗有保證，性能有保證，可靠性有保證，即便與國際重卡相比也絲毫不懼。

電動助力轉向系統(EPS)英文全稱是Electronic Power Steering，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器以及蓄電池電源構成。主要工作原理：汽車在轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。純電動牽引車現狀新能源汽車已發展多年，但純電動牽引車一直未發展起來，究其原因，筆者以為：1、價格太貴。如果不轉向，則本套系統就不工作，處于standby(休眠)狀態等待調用。由于電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，也就是俗話說的方向不發飄。而且由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節省了能源。一般，轎車使用這樣的助力轉向系統的比較多。

汽車的轉向系統經過這半個多世紀的發展已經有了非常大的進步和改善，已由笨拙的機械轉向發展到現在的電動轉向系統。轉向系統的發展也為車輛的駕駛安全性、便利性、操作精準性和汽車燃油經濟性提供了有利輔助。汽車轉向系統發展經歷了以下四個階段：純機械轉向系統；機械液壓轉向系統；電控液壓轉向系統和電動轉向系統。純機械轉向系統早就淘汰了，機械液壓轉向系統在一些十幾年二十年的老舊車還是會遇到，電子液壓助力系統在十年左右的車型中普遍存在，電動轉向系統是近幾年普及使用的轉向系統。變速箱上來說，搭載的是國際變速箱：采埃孚ZF12擋AMT變速箱，并配置了液力緩速器，與之搭配的是2。因此，常見的有轉向助力泵結構的存在于機械液壓和電子液壓助力轉向系統車型中，的電動轉向系統是沒有助力泵的。

轉向助力泵什么時候工作？機械液壓轉向助力泵由于需要發動機運轉來提供力矩所以發動機一旦啟動它就進入工作狀態。電控液壓轉向助力系統是由電源提供能量進行助力，所以只有在車輛有轉向操作時系統才會介入工作。

液壓助力轉向系統

轉向助力來源于電機，發生旋轉操作才會工作原理和機械液壓轉向大致是一樣的，但它比機械液壓主要多了速度傳感分析單元和電子控制液壓驅動單元，由電磁閥控制液體流量。也正是主要的這兩個單元讓轉向系統更精準和可調節并且不再依賴于發動機的運轉。電量348kWh，采用比亞迪自家的磷酸鐵鋰動力電池包，能量密度130。工作狀態它會根據車速和轉角速度提供的信息綜合分析后輸出相應信號，控制單元接受信號后控制電機輸出相應的功率從而驅動液力泵有效工作，液力泵助力轉向工作。

電動液壓助力系統現在七八年或者十來年上的車都很普遍的采用。它的優點是結構緊湊、轉向力可變、轉向精準并且不受發動機是否運轉有所影響；缺點是液壓油和油管、油路、液壓裝置的耐用性、穩定性以及受損幾率較大。電動液壓助力可根據轉向角和速度的變化而智能調節壓力矩的釋放，所以一般裝有電動液壓助力的車型在停車或者低速時助力泵會提供力矩，在高速狀態釋放較小力矩，這樣車輛無論是在停止-低速-高速狀態我們都有較為精準和舒適的方向操作感。未來，純電動牽引車將在越來越多的場景下應用：1、港口內的集裝箱運輸。也就是我們說的原地打方向靈活，高速方向盤很穩的感覺。