轉向橋供應商按需定制「多圖」

整體式轉向橋，通常采用工字斷面的工字梁，或管形斷面的管式梁。中部彎曲向下，以配合發動機的布置，并降低汽車的質心。兩端裝有主銷及轉向節。采用鋼板彈簧懸架。載貨汽車的轉向橋，大多采用這種結構。

   斷開式轉向橋，通常采用獨立懸架與車架或非承載式車身相連，兩端裝有主銷及轉向節。微型汽車的轉向橋，大多采用這種結構。

山東愛威孚傳動科技有限公司，位于山東青州市，擁有各種車、銑、鏜、磨、鉆床、焊接、噴涂等各種數控車床和加工中心機械設備計100多余臺套，建成專業化、規模化、自動化前后橋生產、裝配、試驗、檢測等生產線。特點：大轉向角限位采用了傳統式的外限位（限位板限位）和改進式的內限位（油缸限位）兩種方式，改進后克服了外限位反作用力對油缸密封件損壞的不利因素，進一步提高了油缸的密封性能和使用壽命。是一家專業生產電動叉車前驅動橋,電動叉車驅動橋,1.5T電動叉車驅動橋,叉車驅動橋,電動車橋,電動叉車轉向橋的研發制造企業。

轉向橋維護與保養

　　前軸的檢修

　　1、前軸的磨損鋼板彈簧座平面磨損大于2mm,定位孔磨損大于1mm,堆焊后加工修復或更換新件。主銷承孔的磨損,承孔與主銷的配合間隙:載貨汽車不大于0.20mm。磨損超過極限,可采用鑲套法修復。

　　2、前軸變形的檢修前軸變形的檢驗。常用的檢測方法是采用角尺檢驗法。通過測量a、b值可以判斷前軸是否彎曲和扭轉變形。

　　轉向節的檢修

　　1、隱傷的檢驗轉向節的油封軸頸處,因其斷面的急劇變化,應力集中,是一個典型的危險斷面,容易產生疲勞裂紋,以致造成轉向節軸疲勞斷裂釀成重大的交通事故。因此,二級維護和修理時必須對轉向節軸進行隱傷檢驗,一旦發現疲勞裂紋,只能更換,不許焊修。

　　2、磨損的檢修轉向節軸磨損的檢修。軸頸與軸承的配合間隙:軸頸直徑不大于40mm時,配合間隙為0.040mm;軸頸直徑大于40mm時,配合間隙為0.055mm。將轉角傳感器通過固定螺栓固定在轉向節端頭的銷軸孔端面上,轉角傳感器的固定芯軸插入轉向節端頭的銷軸孔內。轉向節軸頸磨損超標后應更換新件。轉向節軸頸鎖止螺紋的檢驗。損傷不多于2牙。鎖止螺母只能用扳手擰入,若能用手擰入,說明螺紋中徑磨損松曠,應予以修復或更換轉向節。

山東愛威孚傳動科技有限公司，位于山東青州市，擁有各種車、銑、鏜、磨、鉆床、焊接、噴涂等各種數控車床和加工中心機械設備計100多余臺套，建成專業化、規模化、自動化前后橋生產、裝配、試驗、檢測等生產線。主銷與轉向節上的銷孔是動配合，以便實現轉向輪轂：車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。是一家專業生產電動叉車前驅動橋,電動叉車驅動橋,1.5T電動叉車驅動橋,叉車驅動橋,電動車橋,電動叉車轉向橋的研發制造企業。

轉向橋一級維護時，對轉向橋應進行下述的維護作業：

（1）檢查后橋殼是否有裂紋及不正常的滲漏。如有滲漏，應查明原因，予以排除。

（2）檢查各部螺栓、螺母的連接是否可靠。

（3）后橋殼體內的潤滑油量是否合適，其油面應不低于檢視孔下沿15mm處。

（4）后橋殼的通氣塞應保持暢通。

（5）用推動輪轂來檢查軸承的松緊度時，應無明顯手感的松曠量。

（6）檢視輪胎和半軸上的外露螺栓、螺母不得有松動。

轉向橋中轉向節是一個叉形部件，上、下兩叉制有同軸銷孔，通過主銷與前軸拳部相連，使前輪可以繞主銷偏轉一定角度而使汽車轉向。為了減小磨損，轉向節銷孔內壓入青銅或尼龍襯套，襯套上開有油槽，用油嘴注入潤滑脂潤滑。前軸：其斷面一般是工字形，為提高抗扭強度，在接近兩端各有一個加粗部分成拳形，其中有通孔，主銷即插入此孔內，中部向下彎曲成凹形，其目的是使發動機位置得以降低，從而降低汽車質心。為使轉向靈活輕便，在轉向節下銷孔與前軸拳部下端面之間裝有推力軸承。上銷孔與拳部上端面之間有調整墊片。

山東愛威孚傳動科技有限公司，位于山東青州市，擁有各種車、銑、鏜、磨、鉆床、焊接、噴涂等各種數控車床和加工中心機械設備計100多余臺套，建成專業化、規模化、自動化前后橋生產、裝配、試驗、檢測等生產線。各種新材料的應用及核心技術的融入使該產品國內中型轉向驅動橋市場，滿足國內外客戶需求。是一家專業生產電動叉車前驅動橋,電動叉車驅動橋,1.5T電動叉車驅動橋,叉車驅動橋,電動車橋,電動叉車轉向橋的研發制造企業。