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發布時間：2020-12-31 13:00
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車廂滑板是聚乙烯板的一種，但是他是在聚乙烯板的加工過程中，配方上有所改變而成，它保留了聚乙烯板的自潤滑效果和抗低溫性能。又添加了二硫化鉬和鈣粉來增加車廂滑板的自身潤滑和柔韌性以及耐磨性能。
車廂滑板真正始于2010年，初大型工程自卸車運輸土方以及礦粉時，沾車現象比較嚴重，司機師傅們想盡一切辦法解決有的用鐵鍬清理，清理起來很麻煩并且造成人困體乏。一天下來累個夠嗆運輸次數還不如意。后來有人制作專業工具長形卸土拉板使用起來也很累人。再后來有人用鋁板、不銹鋼板一直都沒能成功。即使含有很大水分的泥土，紅土，粘土以及其他粉制品，都不會有粘接。干脆使用前行猛踏剎車靠慣性卸車雖然比起前些種方法輕松一卸，但是卻給汽車液壓系統造成沖擊性損壞，得不償失。一次偶然的機會，森源張在一次外出工作時發現這些讓人頭疼的現象，看在眼里記在心里，回到公司后精心鉆研利用高分子聚乙烯板的自潤滑特性裝在車廂內，經過多次試驗效果比較明顯粘土基本被輕松卸掉。后來張又在高分子聚乙烯板原有基礎上添加獨特的增滑制劑研發出專業車廂滑板，這種增滑板不但可以用于卸土還可以應用于礦粉，港口分包機械漏斗等容易粘接的地方從而讓粘接現象不復存在。后來廣大司機朋友們給張研發的車廂滑板起了個外號叫“卸土凈”
一般在安裝襯板時，把襯板長的一邊安裝在垂直方向，如果板材較薄（小于20毫米）垂直邊可以搭接．對于較厚的襯板，接邊應切成45度。這樣，容許長度有變化，并在貯倉內形成平滑的塑料平面，有利于物料的流動。沿物料流動方向敷設的板材側面，采用對接完全可以滿足要求。而在相同條件下，采用超高分子量聚乙烯皮結可以接受500萬～1500萬次沖擊。1、在混凝土結構上固定襯板技術：在混凝土結構的貯槽、料斗等安裝時，尤其是對舊的貯槽或料斗，應校核混凝土結構強度（水泥層的厚度和牢固性是很必要的），混凝土的厚度和結構對安裝襯板的牢固性有著直接的關系。按照校核結果，選擇適當的緊固材料。一般用專用膨脹性螺栓聯接，膨脹螺栓必須安在無裂縫、無孔洞的堅硬水泥層上（在上述情況不具備的情況下采用塑材鉸釘，也能保證把襯里牢牢固定住）。固定螺栓之間的距離依賴于襯板的厚度和操作條件而定
安裝超高分子量聚乙烯襯板的條件及工藝
安裝超高分子量聚乙烯襯板的條件及工藝主要以下幾點：
1、超高分子量聚乙烯（UHMW-PE）表面必須平整、光滑。
2、安裝工藝的關鍵是安裝牢固，經多年使用沖擊震動后不易脫落。
3、由于超高分子量聚乙烯線性膨脹系數是10-14℃/M，比一般鋼材高十倍左右。因此，煤倉的基礎面和超高分子量聚乙烯板材的膨脹系數相匹配，一般的情況是在超高分子量聚乙烯板材橫向連接處留一定的縫隙（鋼材做基礎底時，每米留約3‰的縫隙）。縱向連接。3、由于超高分子量聚乙烯線性膨脹系數是10-14℃/M，比一般鋼材高十倍左右。需將兩襯板連接處打45度坡口。在板材超過20mm厚時可直接連接。
4、在鋼筋水泥倉安裝超高分子量聚乙烯襯板，用膨脹螺栓固定，
