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發布時間：2021-05-18 03:32
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目前,多種柴油機尾氣后處理技術已被提出并處于研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,并能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業 NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。目前市面上合格的尿素溶液價格多在3元/升上下，一般隨車帶的尿素溶液是10升/桶，所以一桶10升裝尿素溶液的價格如果只有10幾塊錢，不用想，別買了。
劇烈磕碰或者拖底
催化器的催化載體是一個陶瓷或金屬器件。裝有SCR催化器陶瓷催化載體的車子在拖底后，劇烈的磕碰有可能使催化器陶瓷芯破碎并報廢。
當發動機急減速時，破碎的陶瓷粉末會隨著排氣壓力的波動被倒吸入汽缸內，造成發動機的嚴重磨損，嚴重的甚至會使發動機報廢。
供油系統故障
柴油車油路是發生故障較多的部位，盡管現在很多先進的發動機控制系統都有自我保護功能，一旦某個汽缸發生故障，電腦就會自動切斷該缸的噴油器，不讓其供應供油，以便保護發動機和催化器，但具備這種先進功能的畢竟還很少，很多機器目前還不具備這種功能。
而且，千萬不能用推車的方式啟動發動機，這樣將導致過多的燃油排到SCR催化器當中。
汽車尿素噴嘴堵塞的原因：
1、車用尿素溶液質量不達標市場上價格低廉的劣質車用尿素，不管是從濃度方面，還是從原材料方面都是不符合標準的，而正是因為這些劣質尿素溶液中的不容物和過多的雜質造成了噴嘴的堵塞和損壞。
2、尿素溶液噴嘴噴射后溶液殘余,發動機點火關閉后，噴嘴管路中的尿素殘留液會結晶造成管路及噴嘴堵塞 .
3、長期不使用車用尿素溶液尿素噴嘴位于排氣管中，長期處于高溫環境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現損壞的情況。SCR系統長期不工作會導致SCR系統內殘留的車用尿素溶液結晶堵塞管道及噴嘴，又因為長期缺乏液體的浸泡使SCR系統各零部件的壽命降低甚至損壞。三、尿素泵清洗機在運行的過程中有一定的工作壓力但是調不到設備的額定壓力或者說壓力只停留在一定范圍內而不能上升，在這種情況下，首先要判斷高壓噴嘴的孔徑是否匹配。
4、客觀因素SCR系統中發生復雜的物理和化學反應，包括尿素溶液的霧化、破碎、蒸發、液滴與排氣的能量和動量交換，粒子撞壁過程，液膜形成，Nox的催化還原反應等，而且尿素噴射后形成的霧化場和溫度場隨發動機運行工況的變化而時刻發生改變，尿素液滴在分解為氨氣時，也生成酸、、三聚酸等中間產物，容易形成尿素結晶石等沉積物。沉積物會不斷累積，也會造成噴嘴堵塞。伴隨著新的排放標準開始執行，大部分卡車開始采用SCR后處理技術。
當噴嘴做霧化欠佳時，乃至有滲漏尿素狀況時，尿素不可以徹底揮發溶解，只是殘余在排汽管內壁，伴隨著時間的增加，結晶體愈來愈多，因為尿素是偏堿水溶液，會與金屬材料起反映，因而一些就會滲入壁厚外邊。因此應在發覺有噴嘴做霧化欠佳前期，還要把噴嘴常見故障清除。
自然，噴嘴阻塞或是卡滯也不一定全是結晶體導致的，尿素水溶液內有雜質一樣會造成此常見故障。
那麼就必須朋友在這種層面留意：
1.加上靠譜的尿素;
2.每三萬多公里查驗尿素過濾芯應用狀況，留意維護保養，無效則拆換;
3.每五萬多公里清理尿素箱罐體，避免過多雜質累積在罐體內壁;
4.充注尿素時要當心，避免沙子掉進罐體內部。
后，也有一點是必須有恰當的實際操作習慣性：在車子歇火關掉鎖匙后，不必立刻關掉總開關電源，由于此刻噴嘴和管路中的尿素會流回到尿素箱中，必須一定時間，因而要滯留五分鐘后再關掉總開關電源，防止管路內殘余有液體，導致封凍阻塞狀況。用設備檢測下尿素泵，點擊預注建壓，10S內報出電機驅動故障，這標明轉動軸上的磁鐵磁力不足，或者電路板上的感應芯片損壞。 
