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汽車塑料零部件詳細說明

1.按汽車零配件的生產制造來源于歸類

家電塑料配件 按汽車零配件的生產制造來源于歸類能夠分成原裝件(OEM)副廠件與自做件三大類：

(1)原裝件:就是指與全車生產廠家配套設施的wu器裝備件,如純牌零件就是指根據汽車生產廠家嚴苛產品質量檢驗的零件。

(2)副廠件:就是指由技術配件廠家生產的，盡管不與全車生產廠配套設施安裝在新車里，可是依照生產廠規范生產制造的,做到生產廠性能指標規定的配件。

(3)自做件:就是指配件生產廠家根據對轎車配件規范的了解自主生產制造，外型和應用實際效果與達標配件類似可是其性能指標由配件生產廠確保,制品是不是達標與全車生產廠不相干的配件。

自做件是不是達標,關鍵在于配件生產廠家的生產制造技術實力和品質保障體系。

橡膠材料分為天然橡膠和合成橡膠。天然橡膠主要來源于三葉橡膠樹，當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，膠乳經凝聚、洗滌、成型、干燥即得天然橡膠。合成橡膠是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（單體）可以合成出不同種類的橡膠。1900年~1910年化學家C.D.哈里斯（Harris）測定了天然橡膠的結構是異戊二烯的高聚物，這就為人工合成橡膠開辟了途徑。1910年俄國化學家SV列別捷夫（Lebedev,1874—1934）以鈉為引發劑使1,3—丁二烯聚合成丁鈉橡膠，以后又陸續出現了許多新的合成橡膠品種，如順丁橡膠、氯丁橡膠、丁苯橡膠等等。合成橡膠的產量已大大超過天然橡膠，其中產量z大的是丁苯橡膠通用橡膠

汽車塑料配件，根據其主要用途，大體上可分為功能件和結構件兩種。

功能件是以利用材料的某些特殊的物理化學性質工作的獨立件，如塑料含油軸承。

結構件是以應用材料的力學性質工作的覆蓋件、安裝件、殼體、梁架等。

不過這種劃分也是相對的，往往是二者兼顧或以其中之一為主。 功能件或功能部位通常在確保所需的物化性能的基礎上，還要滿足一定的結構上的要求，如塑料折頁、塑料片簧等。而結構件在保證一定機械性能的前提下也必須滿足必要的物理性能方面的要求。如汽車保險杠既要承受整車以8km／h的速度對水泥墻的撞擊．還要耐候性好；整體塑料儀表板，由于要在其上安裝許多內配件、外裝件(汽車儀表等)，承載很大，不僅要求尺寸準確、剛性好、熱變形溫度高、耐曝曬、蠕變小，而且還要承受直徑165mm、質量6．8kg的球形擺以25km/h的速度的沖擊，吸收足夠的能量而不被破壞；又如發動機散熱風扇，在高溫烘烤和強震下葉片根部要承受6000r／min的巨大離心力形成的拉力作用。

進料口形式、尺寸、分布這些因素直接影響料流方向、密度分布、保壓補縮作用及成型時間。直接進料口、進料口截面大(尤其截面較厚的)則收縮小但方向性大，進料口寬及長度短的則方向性小。距進料口近的或與料流方向平行的則收縮大。

成型條件模具溫度高，熔融料冷卻慢、密度高、收縮大，尤其對結晶料則因結晶度高，體積變化大，故收縮更大。模溫分布與塑件內外冷卻及密度均勻性也有關，直接影響到各部分收縮量大小及方向性。另外，保持壓力及時間對收縮也影響較大，壓力大、時間長的則收縮小但方向性大。注塑壓力高，熔融料粘度差小，層間剪切應力小，脫模后彈性回跳大，故收縮也可適量的減小，料溫高、收縮大，但方向性小。因此在成型時調整模溫、壓力、注塑速度及冷卻時間等諸因素也可適當改變塑件收縮情況。