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鋼結構加固施工流程

施工流程及注意事項：

鋼構件裝配制作→被粘砼面和鋼板表面處理→粘結劑配制→涂膠與粘貼→固定加壓→膠固化（拆支撐夾具）

鋼構件裝配制作：

① 根據(jù)設計圖紙對被粘砼構件應放線鉆孔（按規(guī)定選用鉆頭）。

② 根據(jù)設計圖紙對被粘鋼板鉆孔（與砼構件對應）并按要求彎曲或焊接成型（鋼板拼裝焊接采用45°斜角拼焊）。

③ 預埋螺栓或錨桿生根。

④ 對配制后的鋼構件進行校直、校平處理，平直度＜2mm/m2、被粘砼面和鋼板表面處理

① 被粘砼表面處理：

a. 先進行鑿毛、打磨、打平、除去2－3mm厚表層，直至完全露出新石。鑿毛紋路與梁軸心線傾斜45°，鑿毛點2－3個/cm

b. 在鑿毛過程注意用平尺找平不垂直度允許偏差＜2mm。

c. 用鋼絲刷去掉鑿毛、打磨過程中松散浮渣，再用氣壓機去處粉塵，用棉絲浸入擦拭表面，手摸無粉塵即可。

d. 濕度較大的砼結構，尚需進行人工干燥處理。

從橋梁加固的部位來分，橋梁可分為上部結構加固、下部結構加固。橋梁上部結構加固有常用方法有：加大截面法、粘貼加固法、體外預應力加固法、增加輔助構件法和體系轉換法等。隨著我國國民經濟的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長，截止至2000年，我國危橋總長已達2萬余延米。橋梁下部結構加固常用方法有：擴大基礎加固法、高壓旋噴注漿加固法、鋼筋混凝土套箍及外包鋼板等。需要說明的是，這些加固方法的應用有的并不是單一的，必須根據(jù)實際情況來選擇加固的方法或者相互結合使用，并且在這些方法的使用之前，必須先將橋梁的裂縫、麻面等病害處理完之后方才進行加固。

我國橋梁設計載重標準經歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數(shù)；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；7．設計包括原結構的驗算和加固結構設計計算，要求考慮新、舊結構強度、剛度、使用壽命的均衡，以及新、舊結構的協(xié)調工作。規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設計規(guī)范，室外受雨淋（干濕交替環(huán)境）的混凝土構件，鋼筋保護層設計厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半；如此等等。原先設計規(guī)范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象泛濫，，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象嚴重，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題！