日野J08大修包配送服務至上 仨仨玖發動機

       由于發動機內部零件出現嚴重磨損，這樣間接的會表現在汽車發生交通事故概率增大，對自身和路人也是一種不負責任的表現，所以必要時刻我們一定要維修汽車發動機。國產車一般在行駛10萬公里左右就必須大修，進口車一般在10萬公里以上才大修。日野J08大修包配送服務熱線。

        要是鏈條的正時，就要換正時鏈條，張緊器，除外還要機加工，鏜缸下套，磨軸，冷壓導管，還需要更換大修包，曲前油封，曲后油封，凸輪軸油封，機油泵，較研氣門，等等。有時還需要更換外部配件，比如說離合器片什么的，總之就要把裝著沒把握的配件都換了用以修動機的保證發動機的使用性能。日野J08大修包配送服務熱線。

       機械部分一般主要包括了氣門進排氣各一套，活塞環一套，缸套一套4個（如果是4缸發動機）止推片兩片，活塞4個。點火部分：高壓線路是否有發脹或者漏電有則更換，火活塞。 進氣部分一般主要包括了空氣濾。 其他輔料一般主要包括了防凍液，機油，機油格，化清劑，發動機金屬清洗劑或者全能水。日野J08大修包配送服務熱線。

      根據思域車主描述的故障現象：發動機在運轉中抖動幾下就熄火了，故障燈亮起，之后就無法啟動，擰鑰匙也不會啟動，無奈之下打了救援電話！檢查才發現發動機已經無法轉動，進一步檢查確定曲軸根本無法轉動。這就說明發動機內部已經遭受了非常嚴重的損壞，而這情況只有拆開發動機才能確定故障！ 日野J08大修包配送服務熱線。

      對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行劍測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。日野J08大修包配送服務熱線。

       用示波器對輸入發動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側的進氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側凸輪軸的波形，發現左右兩側波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發現左側進氣凸輪軸靶輪與右側進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發動機控制模塊認為左側凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應相差180°（凸輪軸角度）。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次拆開氣門室蓋檢查，發現進氣凸輪軸個瓦蓋未正確安裝，裝反了，導致機油壓力泄漏。拆解進氣凸輪軸檢查，發現進氣凸輪軸與缸蓋嚴重拉傷。重新處理缸蓋與進氣凸輪軸后，試車，故障依舊。檢杳發現曲軸運轉阻力很大（曲軸阻力為45 N·m，標準為2.5 N·m）。重新分解發動機檢查，發現曲軸瓦嚴重刮傷，更換曲軸瓦和連桿瓦，重新組裝發動機。日野J08大修包配送服務熱線。

        再次重裝曲軸及曲軸下部件時，發現一旦曲軸底部螺絲打上扭力（20N·m）未上角度，曲軸就卡得很緊，無法轉動。軸瓦是按照缸體和曲軸上的標號要求配瓦。檢查曲軸縱向間隙，在標準范圍內。于是我們找了一臺同款發動機的曲軸，螺栓緊上20 N·m，也是卡的很緊，無法轉動。裝到原發動機上，曲軸就不卡了。于是我們懷疑曲軸下部件變形，用刀鋒卡尺測量，未發現曲軸下部件變形。這讓我們很困擾，為什么會這樣呢？按照經驗說，N55發動機新配瓦，轉曲軸都會很緊，即使是原車，拆裝下，也會很緊。于是我們對瓦進行刮瓦和校瓦處理。重新組裝，故障排除。日野J08大修包配送服務熱線。