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氟過多的影響加氟過多的話，一般空調會出現制冷不良或者根本不制冷的情況，但是一些特殊的空調會出現其他的情況，不然長虹空調有些型號加氟過多會導致壓縮機電流過大出現過流保護。氟過多的處理1.回收至氟瓶中開啟制熱，如加氟一般，由于粗管此時是高壓，故氟利昂會回流到氟罐中，建議用水將氟罐浸沒（此方法有點危險）加氟前提條件編輯1.維修的空調必須符合其使用條件及安裝標準。2..維修工具及材料必須合格。分段保壓檢測，即制作專用的接頭夾具，然后對各器件、管道分別進行保壓檢測，這是一種比較可靠的檢漏方法，在多器件、多管道的情況下，根據元件的滲漏成因并結合車況，按照先重點后一般的原則有序地進行檢測，回事維修工作的效率大大提高。3 .嚴格按加氟工藝操作。

4、觸摸：如果室外機可以用人手觸摸，啟動10分鐘后即可觸摸。室外機有兩個銅閥門，一個用于粗銅管，一個用于精銅管。手觸兩個閥門應該有溫差;粗略應低于細微的溫度(在高溫下也應有凝露)，然后觸摸室外熱空氣不熱，如果不是熱的話可能會缺少氟化物。

5、檢查：用戶使用六個月以上，可以看到室內管道接頭處和閥門室外機處出現漏油的情況，這個時候就表明機器有泄漏，因為油和氟的相互溶解性，泄漏油會泄漏氟，泄漏的氟會泄漏油。

此外，壓力開關、泄壓閥等由于結構、制造加工和使用工況等多方面的原因，亦會有滲漏的情況發生，如壓力開關隔膜出現微孔、裂紋、接線樁與本體因加工或外力作用產生松動，泄壓閥在泄壓工程中有雜質顆粒卡滯在結合面等，均可導致滲漏的發生。總之，汽車空調是在較為惡劣的環境下工作的系統，諸多方面的因素給生產制造、維護修理帶來一個又一個的新課題。你買空調的時候，應該沒說你冬季要完全用空調制熱吧，因為空調冷暖的也是一樣，一般都是供熱到過渡季節，冬季頂多是輔助的，所以找銷售商買空調的時候沒說清楚我覺得真不是人家的錯了，因為人家是按一般的給你選的。以上只是筆者對部件滲漏的膚淺認識，相信隨著認識的加深和技術的發展，相關滲漏問題會得到逐一解決。

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分體機還是窗機？ 凡是金屬殼的，基本都是螺釘連接，你要找到螺絲位置。 塑料殼的有的是螺絲連接，但不美觀，所以一般都在內部或者背部。有的是靠結構的扣合連接，一般室內機的外殼都是這樣連接的，外殼兩邊一般都有暗扣手的。分體機還是窗機？ 凡是金屬殼的，基本都是螺釘連接，你要找到螺絲位置。 塑料殼的有的是螺絲連接，但不美觀，所以一般都在內部或者背部。有的是靠結構的扣合連接，一般室內機的外殼都是這樣連接的，外殼兩邊一般都有暗扣手的。我們通常所見的滲漏、泄露，從時間上分慢滲和快泄，從壓力狀態變化上若有高壓快滲和低壓慢滲，滲漏除了導致系統的使用功能下降或喪失外，也為維修工作帶來不小的麻煩。