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發布時間:2021-09-11 13:54  
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發電機的絕緣電阻,包括定子絕緣電阻測量、轉子絕緣電阻測量、軸承座絕緣電阻測量,以及發電機和勵磁機的勵磁回路所連接的設備等,一起來看看。發電機絕緣電阻的測量方法用于檢查發電機絕緣是否存在受潮、臟污、機械損傷等問題。
定子絕緣電阻測量
測量接線,電機額定電壓在1000V以上者采用2500V兆歐表,測量15s和60s的絕緣電阻,并計算吸收比,如果絕緣電阻或吸收比偏小,可以增加測量10分鐘的絕緣電阻,計算極化指數,對于環氧粉云母絕緣,吸收比不應小于1.6,極化指數不應小于2。
電動機缺相運行而燒毀的原因及措施
電動機正常起動或運行時,三相負載為對稱負載,三相電流大小相等,小于或等于額定值。三相繞組中有任何一相斷開的現象叫斷相(缺相)。出現一相斷線后,會造成三相電流不均衡或過大。電動機缺相現象將使振動增大,有異常聲響,溫度升高,轉速下降,電流增大,繞組間的電流必然會超過額定電流,將使電動機外殼發熱,長時間運行會燒毀電動機。缺相運行對于長期工作運行的鼠籠式異步電動機的危害很大,這類電動機被燒毀的事故中60%~70%是由于缺相運行引起的。故對電動機的缺相防護十分重要。
油冷電機冷卻油目前很多還是沿用的變速箱潤滑油
油冷電機冷卻油目前很多還是沿用的變速箱潤滑油。三合一的電驅集成多是沿用的德士龍6 。一般說到油冷電機有一個誤區,單電機的話目前都是水冷的,沒有誰家的單電機去單獨匹配一套油冷系統(冷卻油、油泵、管路、油冷器),對電機廠家和主機廠來說這些都是成本。油冷電機更多的是指應用在混動系統中的電機,混動電機是和變速箱連接在一起的做動力耦合的,這里可以共用變速箱的潤滑油、油泵和油冷器,電機冷卻用油跟著變速箱走的,基本上變速箱用什么油電機冷卻就用什么油。三合一集成的話目前更多目都是配的單速減速器,單減是有潤滑油的飛濺潤滑和冷卻的,這套系統是沒有油泵和油冷器的,所以電機一般都是水冷電機。至于(混動系統上的)油冷電機的油品型號,目前接觸到的都是跟變速箱潤滑油走的,

在這類故障電機的解剖過程中可以發現至少有以下一種表象
在這類故障電機的解剖過程中可以發現至少有以下一種表象:軸承或缺油的干磨狀態;潤滑脂發生變黑、結塊;軸承已發生明顯的機械性或電腐蝕損傷。出現該類問題的電機,在故障的初期都會表現為軸承雜音。因發生故障的對象明確,人們大概率會將該問題歸結為軸承的質量問題,而天然地忽略了潤滑脂及其關聯因素的影響。軸承系統的設計是決定電機能否驅動設備可靠運行的關鍵環節。對于內外圈可分離的圓柱滾子軸承,特別是在定位端控制不好的情況下,會出現一定幅度的軸向竄動。有時電機軸竄動頻次和力度恰好達到類似振動篩的水平,導致軸承內的潤滑脂持續往某一方向運動,于是在軸承旋轉過程中的離心作用下,油脂不斷從軸承內腔甩出。實際檢查過程發現,對于軸承系統中空腔較大的情況,對于被甩出的油脂沒有較好的約束,終不能起到潤滑效果,還會阻礙軸承系統的散熱。
