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發布時間:2021-09-05 18:04  
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當年的黃河浮橋,用24只大船,橫排于黃河之上,船與船之間相距5米,以長木連接,鋪以板,圍以欄;南北兩岸豎鐵柱4根,大木柱45根,有兩根各長50米的粗鐵繩,將船固定在河面上。浮橋的結構形式有兩種:①傳統的形式是在船或浮箱上架梁、再鋪橋面。冬季黃河結冰則拆除,春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰,冰泮河橋柳色青”的詩句,就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“鎖蛟”也是指這種景色。光緒三十三年(公元1907年),清政府在蘭州道彭英甲建議和陜甘總督升允的贊助下,動用銀30.669萬兩,由德商泰來洋行喀佑斯承建,美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導,將浮橋改建為長233.3米,寬7.5米的黃河一座鐵橋,初名“蘭州黃河鐵橋”,1942年改為“中山橋”。
現代浮橋隨著科技的發展和人們休閑娛樂的需求,現代浮橋應運而生。一般河道碼頭采用直立式就可以了,道路和堆場、碼頭應該還有倉庫擋土墻的話做干砌片石砌筑防護就行規范有河港通用碼頭建設標準港口道路、堆場、鋪面設計與施工規范水工擋土墻設計規范堤防工程設計規范。現代浮橋的主體稱為浮筒,是由高分子聚乙烯通過大型機械設備加工而成。浮橋的構造和老式浮橋類似,但是在特點和功能上有很大區別:1、浮筒主體之間無縫連接,穩定性好。2、浮筒表面花紋設計,防滑。3、材料穩定性好,防腐蝕、防UV、抗沖擊性強等特點,適于常年置于室外水域中。4、浮橋建成后無需保養維護。5、現代浮橋主要功能不再是人們渡水的重要工具,更多的用于景區浮橋,觀光走廊等。