低速鋰電池維修推薦【升起】

開路電壓,顧名思義,即電池外部不接任何負載或電源,測量電池正

開路電壓，顧名思義，即電池外部不接任何負載或電源，測量電池正負極之間的電位差，即為電池的開路電壓。工作電壓，與開路電壓相對應，即電池外接上負載或電源，有電流流過電池，測量所得的正負極之間的電位差。由于電池內阻的存在，放電狀態時（外接負載），工作電壓低于開路電壓，充電時（外接電源）的工作電壓高于開路電壓。能夠容納或釋放的電荷Q，Q=It，即電池容量（Ah）＝電流（A）x 放電時間（h），單位一般為Ah（安時）或mAh（毫安時）。比如車內蓄電池標注16Ah，那么在工作時電流為1A的時候，理論上可以使用16小時。

電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響

電池自放電，是指在開路靜置過程中電壓下降的現象，又稱電池的荷電保持能力。一般而言，電池自放電主要受制造工藝、材料、儲存條件的影響。自放電按照容量損失后是否可逆劃分為兩種：容量損失可逆，指經過再次充電過程容量可以恢復；容量損失不可逆，表示容量不能恢復。目前對電池自放電原因研究理論比較多，總結起來分為物理原因（存儲環境，制造工藝，材料等）以及化學原因（電極在電解液中的不穩定性，內部發生化學反應，活性物質被消耗等），電池自放電將直接降低電池的容量和儲存性能。

電池組的一致性:這個參數比較有意思

電池組的一致性：這個參數比較有意思，即使是同一規格型號的電池單體在成組后，電池組在電壓、容量、內阻、壽命等性能有很大的差別，在電動汽車上使用時，性能指標往往達不到單體電池的原有水平。

目前比較合理的解釋：單體電池在制造出來后，由于工藝的問題，導致內部結構和材質不完全一致，本身存在一定性能差異。初始的不一致隨著電池在使用過程中連續的充放電循環而累計，再加上電池組內的使用環境對于各單體電池也不盡相同，導致各單體電池狀態產生更大的差異，在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并終引發電池組過早失效。