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發布時間:2020-10-17 06:57  
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動力傘運動是運動員駕駛動力傘飛行器材,在平地完成起飛升空,低空完成踢標、繞標、定點,空中完成延1時留空、目標尋找、速度競賽等飛行科目的航空運動項目。在許多競速科目中,只規定了一些必須飛越的標志點,至于點與點之間的飛行順序、飛行方向、飛行路線,都需要運動員自己做出判斷,并在很短的時間內做出決策和完成任務。此外,也有三角形、四方形設設計,但在實際使用時,都不如半球形穩定及方便。在規定方向和順序的踢標、繞標科目中,運動員要人與器材密切配合,既要熟練掌握動力傘的操縱技法又要體會和判斷氣候的影響、風的變化,做到人傘合一。動力傘運動不僅是一項身體和技能的訓練,更是一項心智的訓練。這項運動涉及到航空理論、氣象知識、運動健身等多學科知識。深受廣大航空運動愛好者的喜愛。
起源
Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding(滑翔傘)和motor(摩托)。顧名思義,動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。(二)申請人填寫《動力傘運動證書申請報名表》(三)由中國航協聘任的技術檢查員進行考核,并在申請報名表上填寫考核意見,上報主管省級航協。1978年,法國登山家貝登先生1發明了滑翔傘,使人類翱翔藍天的夢想得以實現。然而,人們在歡喜之余發現,滑翔傘的飛翔與夢想中的自由飛翔仍有距離,主要的一點就是不能在平地自由起降,起飛受山坡條件的制約,更使沒有山峰地區的飛行愛好者感到難受。1984年,一群充滿浪漫與幻想的法國滑翔傘愛好者,給滑翔傘加掛了一個小型發動機,利用發動機帶動螺旋槳的推力和滑翔傘傘翼的升力,使平地“自由起降”不再成為問題,達到了自己飛得更高、更遠,留空時間更長的目的,從而創立了這項新興的航空體育項目。
經過二十多年的發展和改進,動力傘成為有獨立研發和制造,發動機體積小、重量輕、馬力大、噪音小、耗油少、攜帶安裝更加容易和方便,傘翼爬升能力更強、飛行速度更快、操控性能更好和更安全的航空飛行器了。動力傘飛行在西方國家發展很快,意大利、法國、西班牙、奧地利等發達國家,不光自己研發動力傘器材,而且都擁有眾多的飛行高手和俱樂部,就是在一些經濟欠發達的國家,也正在積極地發展這項運動。(三)降落五邊航線及廷長線上凈空條件良好,有能夠保證復飛的備份距離。2007年5月14日,32歲的英國人貝爾·格里爾斯從尼泊爾昆布地區駕動力傘起飛,成功駕駛動力傘飛躍珠穆朗瑪峰,成為世界上首位駕駛動力傘飛越世界一高峰的運動員,并創造了飛行高度29500英尺(約8992米)的動力傘世界紀錄。動力傘世界冠1軍西班牙選手Ramon Morillas(瑞蒙)至今保持著1106公里的動力傘不間斷飛行距離世界紀錄。
動力傘管理條例
第六章 裝備器材管理
第二十二條 動力傘的研制、生產與銷售,必須持有中國航協和中國航空工業總公司聯合審查簽發的適航證明,產品檢測證明,產品合格證明和產品使用、維護手冊。
第二十三條 進口動力傘,必須持有國際權i威機構出具的適航證明和檢測證明,并經中國航協型號認證后,方可使用。
第二十四條 進口動力傘的國內代理商,必須到中國航協注冊,方可辦理經營手續。
第二十五條 各俱樂部的動力傘,應報省級航協登記注冊,并報中國航協備案,暫無地方航協地區的俱樂部,可直接報中國航協登記注冊。未登記注冊的動力傘,不得投入飛行。
第二十六條 使用動力傘進行以盈利為目的的經營活動,應在登記注冊時向主管航協聲明,并按照國家的有關規定辦理經營手續。