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發布時間：2021-08-07 21:06
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對我省發展物流業的基本判斷
目前,國際大型物流企業在我國東部地區布局已經基本完成,正加快向中西部地區轉移和布局,預計未來3年內將完成在我國的節點布局,未來5年內國內大型物流企業將完成全國性布局。未來5~10年將是我省現代物流業發展的重要戰略機遇期,也是面臨周邊重點城市激烈競爭的壓力集中期。隨著制造企業流程再造和物流外包,社會物流需求大幅上升,第三方物流將以更快的速度發展。遵循物流要素向大城市、大企業集聚和先發優勢排斥后發優勢的規律,我省物流業發展必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢,占據中西部地區物流發展高地,才能有效防止被邊緣化和形成周邊物流中心喂給市場的危險。
因此,今后一個時期,必須從戰略高度充分認識加快發展我省現代物流業的重要意義,把區位、交通、資源等傳統優勢轉化為產業、物流、市場等綜合競爭優勢,將現代物流業培育成為我省國民經濟社會發展的重要支柱產業;必須搶抓發展機遇,緊緊抓住未來5~10年物流業加速發展的關鍵時期,打牢發展基礎,取得發展優勢;必須堅持集聚發展,中心城市與其他物流節點城市之間,應避免同構競爭,努力形成分工合作、互為補充的發展格局;必須著力解決影響現代物流業發展的深層次問題和體制性障礙,加快實施促進全省現代物流業發展的多項戰略舉措,在新的起點上推進物流業跨越式發展。改革開放以來,我國東部地區制造業、商貿業發展迅速,有力地促進了物流業的快速崛起和集聚發展。
其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢,差異化發展專業物流和區域內物流配送,發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市,形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。
各省轄市現代物流業發展實行兩級布局,即“物流園區-城市配送中心”布局。城市物流園區主要根據現實物流量大小,考慮未來物流量增長趨勢,在更具交通優勢的城郊,規劃布局適度規模的物流園區,建設物流基礎設施,疏浚物流通道,引導市區內物流企業、物流設施向物流園區集聚,實現物流資源優化配置和集聚規模效應。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區擴區工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區內部鐵路專用線等項目建設。城市配送中心布局主要根據不同城區的物流需求,本著交通便捷、配送高效、成本更低的原則合理規劃,形成高效便捷的“后一公里”配送網絡。
各重點行業的物流布局,主要根據行業特點、產業基礎、集聚功能和合理輻射半徑等因素,遵循布局集中、服務聯動、集聚發展的原則,規劃布局物流分撥配送區域、節點城市和配送網絡,推動重點行業物流發展,為相關產業發展提供強力支撐。
。加快完成鄭州國家干線公路物流港、出口加工區擴區工程、B型保稅物流中心等重點項目建設,適時啟動第二鐵路集裝箱中心站、九龍公路港、集裝箱調配樞紐和園區內部鐵路專用線等項目建設;完成鐵路一類口岸和集裝箱業務由鄭州鐵路東站向集裝箱中心站遷移,開通鄭州至廣州、上海、哈爾濱、烏魯木齊等地的鐵路集裝箱專列,打造國際多式聯運、區域分撥和本地配送為重點的國際物流園區。二是航空港物流園區。加強企業間、城市間戰略合作,強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接,積極發展國際多式聯運、區域分撥和本地物流配送。實施航空優先發展戰略,積極申建綜合保稅區,推進航空貨運平臺一期建設,盡快啟動第二跑道、第二航站樓等鄭州機場二期擴建工程建設,建設綜合航空應急投送保障基地。三是西部物流區和南北兩個城市配送服務區。在西部物流區加快大宗商品公鐵聯運設施建設;在南、北城市配送服務區,加快日用消費品倉儲、配送和流通加工設施建設。引導鄭花路、二里崗、貨棧街、南陽寨等物流企業與設施逐步“退城進區”,促進集聚發展,緩解城區交通壓力。
