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發(fā)布時間：2020-12-10 07:39
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鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點的沉降
高分子納米土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。橋頭跳車是公路建設(shè)中普遍存在的問題,采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板,實踐證明,不失為一種低成本、施工操作簡便、易行的措施,值得推廣應(yīng)用。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設(shè)后為2層，臺階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。
隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。
當(dāng)鋪設(shè)多層土工格室路基頂面各點的沉降：
土工資料管制沉降的成果，其單層鋪設(shè)層位從路堤底面至路堤頂面逐漸升高。為剖析和比擬多層鋪設(shè)的成果，則從路堤底面開端，逐層向上鋪設(shè)土工格柵或格室，每一級臺階處安排一層，路堤底面開端為1層，臺階1鋪設(shè)后為2層，臺階2鋪設(shè)后為3層，以此類推。
隨著鋪設(shè)層數(shù)的添加，新老路基不平均沉降隨之減小，其中，鋪設(shè)兩層土工格柵后差別沉降比無土工資料縮小3.9％，鋪設(shè)兩層土工格室時差別沉降比無土工資料縮小了7.8％。能夠看出 高分子納米土工格室的工程成果依然是土工格柵的2倍。
當(dāng)土工格室鋪設(shè)3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術(shù)經(jīng)濟的的層數(shù)，或稱性價比較優(yōu)的層數(shù)。2、用高分子納米土工格室于穩(wěn)固鐵路路基：可以防止碎石及級配橫向移動，使整體更堅固，防止抽水，即使地基松軟也可防止整個或局部坍方。土工格室鋪設(shè)3層及以上時對管制總沉降和差別沉降的奉獻率并不大。也就是說，從管制沉降的角度來看，2層加筋是一個技術(shù)經(jīng)濟的的層數(shù)，或稱性價比較優(yōu)的層數(shù)。
土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究
土工格室柔性擋墻變形規(guī)律數(shù)值模擬研究
土工格室柔性擋墻作為一種新型公路邊坡支擋結(jié)構(gòu),在公路工程建設(shè)中具有廣闊的應(yīng)用前景。柔性擋墻墻背土壓力與擋墻的變形形態(tài)及位移量大小密切相關(guān)。此外，在一些降雨量不太大，夏季氣候不太高、重載相對較少的地區(qū)也可采用AK-13A、AC-13Ⅰ、AC-16Ⅰ等路面結(jié)構(gòu)，采用改性瀝青。運用巖土工程有限元分析軟件Plaxis研究了柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律,計算分析了擋墻的高寬比、坡度以及路基表面荷載對于擋墻的變形性狀的影響。研究結(jié)果表明,高寬比較大時,擋墻的水平位移量和自身的撓曲變形較大,墻背變形表現(xiàn)為外凸的拋物線形。隨著高寬比的減小,擋墻的水平位移量和撓曲變形逐漸減小,墻背變形形態(tài)亦發(fā)生了變化;擋墻頂部的水平位移隨著坡度的變小而迅速減小;隨著填土表面荷載的增大,擋墻頂部的水平位移量逐漸減小,而總水平位移量和撓曲變形卻逐漸增大。研究成果為柔性擋墻土壓力計算方法的提出提供合理的理論依據(jù),對于土工格室柔性擋墻的設(shè)計具有一定的參考價值。
路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護
路塹石質(zhì)邊坡土工格室植草防護
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃興起，我省的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是高速公路建設(shè)得到了迅猛的發(fā)展。在建設(shè)的過程中不可避免地會開掘出大量的巖土邊坡，選擇適當(dāng)?shù)倪吰路雷o方案就顯得尤為重要。同時，使用SMA路面可提高路面服務(wù)質(zhì)量，節(jié)省油耗，減少輪胎磨損及機件損壞，提高車速及舒適性，減少交通事故，節(jié)省運營費用等等，在高溫、重載、量大的環(huán)境下SMA的效益更加突出。在以往的建設(shè)過程中大多采用護面墻、噴漿、噴混、錨噴等純圬工結(jié)構(gòu)進行邊坡防護，雖然其初期穩(wěn)固和抗侵蝕效果較好，但隨著時間推移，巖石的風(fēng)化、砼的老化、鋼筋的銹蝕使其效果越來越差，同時其對自然生態(tài)整體環(huán)境的破壞以及在降低噪音、光污染、緩解視覺疲勞等諸多方面的缺點都與當(dāng)前注重生態(tài)環(huán)境保護、堅持可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代工程理念相去甚遠，目前我省在巖土邊坡防護方面均傾向于自然植被生態(tài)防護與工程防護相結(jié)合的方案。在上瑞國道主干線邵（陽）懷（化）高速公路的建設(shè)中自然植被生態(tài)防護被廣泛采用，其中利用土工格室植草防護處治路塹石質(zhì)邊坡已取得了一定的成效。
生態(tài)防護是近年來高速公路建設(shè)中提出的一個新課題，其在環(huán)境保護、保證可持續(xù)發(fā)展方面的意義十分深遠，是今后工程防護的發(fā)展方向，同時也是工程界積極響應(yīng)國家環(huán)境保護號召大力建設(shè)綠色通道的迫切需要。這個原則正逐漸被認可，按此原則確定的路面結(jié)構(gòu)層厚度在施工中更便于壓實，混合料離析程度減輕，使用效果也相對更好。本文提到的土工格室植草護坡只是其中的一種形式，其在邵懷高速公路第24合同段K139 500~K142 300石質(zhì)路塹段的應(yīng)用已得到了初步的肯定，其功效尚需進一步論證。
基本原理 在臺背采用土工格室,主要利用土工格室孔眼對 土的鎖定及加筋補強作用,加大土體的摩擦、鎖定和阻抗作用,約束土體的側(cè)向移動和沉降,有效地阻止土體的位移、沉降,提高其穩(wěn)定性,從而減小因橋臺混凝土與臺后填料兩種不同材料的變形差,而引起的橋頭跳車及土體不均勻沉降現(xiàn)象。土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用在分析橋頭跳車病害成因的基礎(chǔ)上,介紹了橋頭跳車防治技術(shù),特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用。
橋頭跳車是公路建設(shè)中普遍存在的問題,采用土工格室材料組成的橋頭柔性搭板,實踐證明,不失為一種低成本、施工操作簡便、易行的措施,值得推廣應(yīng)用。
