廣州不銹鋼集裝箱制造廠家來電咨詢【廣州啟眾】

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對岳洋來說，目前只是一個的等待問題，因為船只和集裝箱的短缺并沒有太大影響她的出口業務。“畢竟還是可以安排的。”相比之下，海運時間的延長讓許巖(化名)，一個上海外貿行業的人，覺得很難熬。他告訴記者:“我們今年的進口貨發貨很慢，有時候有些貨還要趕上公司的銷售旺季，所以怕發貨晚。但這也很難控制。比如我們之前從歐洲進口的一些食品無法訂購，一個月后又來了四個集裝箱，對公司的業務或多或少都有影響。”

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為了確保貨物按計劃運輸，必須提高價格向船公司購買艙位保證，運往美國的集裝箱購買艙位費1000美元。不僅廣東，全國情況也是如此。上海航運5月份中國出口集裝箱綜合運費指數(CCFI)不足850點，新一期12月4日上升到1323.83點。據中國港協統計，今年前11月8大樞紐港累計集裝箱吞吐量恢復到去年同期水平，深圳港集裝箱吞吐量單11月增長率超過10%。考慮到行情的巨大變化，航運咨詢機構今年第四次修正了預測。

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目前，海運集裝箱的空箱主要集中在美國、歐洲和澳大利亞。負責人告訴財經記者，海運集裝箱擁堵，與目前國際貿易失衡有很大關系。受疫情的影響，今年年初很多分析家認為今年的集運市場會損失數百億美元。從6月開始，歐美的需求急劇增加，出乎意料。

他以美國為例，從6月開始，美國各州普遍開始遠程辦公室，帶動家庭消費，加上美國政府輪流的經濟刺激政策，個人消費開支增加。相反，以中國為代表的亞洲國家的疫情得到了比較好的控制，世界性的生產依賴于中國、越南等國家，集裝箱的馬力從中國、越南出發，但回來的很少。

業界人士稱，由于今年受疫情影響，多數船舶公司先前對國際航運形勢產生悲觀預期，因而縮減運力，在國內疫情得到控制的背景下，我國出口表現出較強的韌性，數據顯示，我國出口4月以來連續6個月正增長。今年前三個季度累計增長1.8%，超過了市場的普遍預期，其中9月份出口總額16619.7億元，同比增長8.7%。當前運費居高不下，訂艙困難，主要原因是船東運力不足，難以滿足突飛猛進的航運需求。