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發布時間：2020-12-26 07:28
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活塞壓縮機要采用多級壓縮有什么優點？
1、節省功率消耗
由于分級壓縮，氣體經過壓縮以后升溫，但經中間冷卻后，可使得下一級吸氣的氣溫又降到接近于原始溫度，氣體經過一級壓縮，再經等壓壓縮，冷卻后可三點落在了等溫線上，因此在相同的壓力下多級壓縮做功的面積就比單擊壓縮要少。級數越多省的功耗就越多越接近于等溫壓縮。
2、提高氣缸的容積利用率
氣缸內有余隙容積是不可避免的，當級數越高時，排除的壓力就越高，余隙容積內殘留的氣體膨脹后所占的容積也就越大，使得容積系數減采用多級壓縮就是使得每一集壓縮比減小，容積系數提高，從而提高氣缸的容積利用率。
3、降低排氣溫度
壓縮機的排除氣體的溫度是隨壓縮比的增加而升高的，壓縮幣越高排氣溫度就越高，但是過高的排氣溫度往往是不允許的，這是由于；在油潤滑的壓縮機中，潤滑油溫度搞了會降低粘度，加劇磨損，當溫度升高過高時容易在缸內及閥門上形成積碳，加劇磨損，有事甚至發生事故，基于各種原因，大大限制了排氣溫度，所以必須采用多級壓縮降低排氣溫度。
4、降低作用在活塞桿上的氣體力
當壓縮比較高而采用單擊壓縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體里就較大，如果采用多級壓縮就能大大降低作用于活塞上的氣體力因而有可能使得機構輕巧，機械效率提高。
5、當然，多級壓縮也不是級數越多越好，因為級數越多。壓縮機結構趨于復雜，尺寸、重量和造價都要增加；氣體通道增加，氣閥及管理的壓力損失增加等，所以有時級數越多反而時經濟性下降，級數多了運動機件增加，發生故障的機會也會增加，由于摩擦增加，機械效率也將有所降低。
活塞壓縮機按密封方式分為什么？
按密封形式可分為開啟式、半封閉式和全封閉式三種。
開啟式：制冷壓縮機曲軸的功內率輸入端伸出機體容，用聯軸器或帶輪作傳動裝置與電動機功率輸出端聯接。曲軸伸出機體處用軸封裝置加以密封。目前大多數大中型冷庫都使用這種制冷壓縮機。
半封閉式：制冷壓縮機與電動機殼體鑄成一體，制冷壓縮機與電動機同軸，在機體上開有工作孔，用螺釘緊固蓋板加以密封。目前小型冷庫多使用這種制冷壓縮機。
全封閉式：制冷壓縮機與電動機共同裝入一個全封閉的殼體內，在殼體上只有吸氣、排氣和電動機的接線柱孔。活動冷藏車和冷藏柜的制冷系統均使用全封閉式壓縮機。
拆活塞壓縮機聯軸塊的方法
拆活塞壓縮機聯軸塊方法有三種
1.首先將聯軸塊的擋板螺栓擰松(但不要將螺栓拿下來)，在聯軸塊的兩側墊上方木并用大錘敲擊;另外也可用兩根長撬棍撬松;用槽鋼自制的拉力器拉出。其材料可用16'或18'槽鋼，按壓縮機聯軸塊上螺孔的距離鉆上兩個φ18mm孔，再制兩個長120.mmMl6的螺栓，中間截塊采用φ89mm的管段即可。在拆卸時，下面墊上方木，以免掉下后砸壞公共底座或者傷人。
2.拆軸封。均勻擰松壓蓋螺母，對角留兩個螺母暫不擰下，將其他螺母擰下，用手推住壓蓋，再擰下兩只螺母，以防軸封彈簧將軸封蓋和其他零件彈出，損傷零件或者傷人。拆下后將兩環的密封面對著放好，以防受損傷。
3.拆后軸承座。在拆卸前應用塞尺在前后兩端測量軸承的徑向間隙，正常應在0.08-0.15m之間;同時用塞尺在兩主軸瓦的側面測量曲軸的軸間間隙，正常應在0.8-2.0mm之間。
在拆后主軸承座之前，還應用方木在曲軸箱把曲軸墊好。拆下油管及與機器的連接螺栓。將兩恨Ml2專用螺栓擰到后軸承座的螺孔內，把軸承座頂開，然后用撬棍慢慢撬出。兩邊用力應均勻，防止將曲軸帶出或卡住拉不出來。并注意墊片不要損壞。
活塞壓縮機怎么判斷氣缸蓋的高低壓腔？
一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，“爆震”就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有“哩哩哩”的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的“哐哐”、“咔咔”、“當當”的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。
二、主要原因
點火角過于提前：為了使活塞在壓縮上止點結束后，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過于提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
