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發布時間：2020-08-14 08:36
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濰柴道依茨226B系列柴油機代號含義：
柴油機型號以TBD226B-6G為例：
T代表增壓
B代表增壓中冷
D代表柴油機
2代表水冷
26代表柴油機序列號
B代表濕缸套
6代表柴油機缸數為6缸，還有3缸和4缸的
G代表工程機械用柴油機，還有D、C等
沃爾沃FH16牽引車
一汽解放J6P載貨車
江淮格爾發A5載貨車
東風天龍載貨車
一、動力轉向系統概述
動力轉向系統是將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能（或電能），并在駕駛員控制下，對轉向傳動機構或轉向器中某一傳動件施加輔助作用力，使轉向輪偏擺，以實現汽車轉向的一系列裝置。采用動力轉向系統可以減輕駕駛員的轉向操縱力。
動力轉向系統由機械轉向器和轉向加力裝置組成。
根據助力能源形式的不同可以分為液壓助力、氣壓助力和電動機助力三種類型。其中液壓助力轉向系統應用較為普遍，以下重點介紹其類型及典型零部件。
1．液壓助力轉向系統
1）常壓式液壓助力轉向系統
其特點是無論轉向盤處于中立位置還是轉向位置，也無論轉向盤保持靜止還是運動狀態，系統工作管路中總是保持高壓。
2）常流式液壓助力轉向系統
其特點是轉向油泵始終處于工作狀態，但液壓助力系統不工作時，基本處于空轉狀態。多數汽車都采用常流式液壓助力轉向系統。
3．常流式液壓助力轉向系統的結構布置方案
機械轉向器和轉向動力缸設計成一體，并與轉向控制閥組裝在一起，這種三合一的部件稱為整體式動力轉向器。另一種方案是只將轉向控制閥同機械轉向器組合成一個部件，該部件稱為半整體式動力轉向器，轉向動力缸則做成獨立部件。第三種方案是將機械轉向器作為獨立部件，而將轉向控制閥和轉向動力缸組合成一個部件，稱為轉向加力器。
2）轉閥式轉向控制閥
閥體繞其軸線轉動來控制油液流量的轉向控制閥，稱為轉閥式轉向控制閥，簡稱轉閥。
2．液壓助力轉向系統的轉向控制閥
1）滑閥式轉向控制閥
閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉向控制閥，稱為滑閥式轉向控制閥，簡稱滑閥。
三、常見的故障類型與維修技術
1.儀表歸零的故障類型和調整技術
1）基礎不牢，影響儀表歸零。汽車衡儀表不歸零，一方面是基礎不平；另一方面是設備放置不牢固。解決這兩個問題，就能確保儀表歸零。
2）地線接觸不良。汽車衡精密度很高，其通電線路的電阻必須小于4Ω，接地不良也會引起儀表不歸零，維修技術就是修整接地樁。
3）限位不當造成儀表不歸零。秤體橫、縱向限位裝置固定后，因為熱脹冷縮，沒有及時調整限位螺栓，秤體有時被側向頂死，造成儀表不歸零。排除技術就是根據夏脹冬縮及時調整限位。
4）損壞傳感器，造成儀表不歸零。損壞傳感器是儀表不歸零常見的主要原因，維修技術就是更換傳感器。
5）保養不到位，也影響儀表。汽車衡一般都安置在室外，揚塵、樹葉、車輛灑落的煤、沙、石等雜物隨時會堵塞標準間隙。影響儀表歸零；維修方法就是確保高標準日常的維護。
2數字閃爍提示可能出現的故障及維修技術
有三種故障時，可能引起儀表數字閃爍。一是儀表有問題或供電系統不穩定；二是傳感器的插頭接觸不良或者接線盒受潮；三是接線電路接觸不良。維修技術就是更換儀表，檢查電源，梳理電路，晾干或用吹風機吹干接線盒。
3不顯示、循環顯示提示出現的故障及維修技術
首先是儀表故障；其次是傳感器問題；第三是供電線路接觸不良。引起這類故障故障一般是綜合性的問題，因此，要用WAN能表對線路、原件逐一檢查、檢測。維修技術就是更換元件，加固線路接頭等。
4end01-erd08提示的故障及維修技術
這是通信故障提示信號，達可能就是儀表和傳感器的通信中斷。修理這類故障的基本步驟和技術就是先檢查傳感器的供電系統，步檢查接線盒，如果接線盒的沒有毛病，工作狀態良好，各項指標都打標準，接下來檢查導線電路，看看是否有斷路、短路或者其他不確定因素引起的斷電。維修這類故障的技術就是更換傳感器，整修電路。
每輛車都要定期換機油，這是保養中必做的項目之一。這是保護汽車心臟的關鍵步驟，如果機油使用不當，就可能傷害到發動機。
很多人愛車心切，在加機油的時候盡量多加，加滿都不行，恨不得加溢出來。如果看到4S店的維修工沒將瓶里的機油倒完，就會鬧心，擔心機油加少了！
其實這是錯誤的，如果機油添加過多，可能會溢出，溢出的機油會從氣缸與活塞的縫隙中進入燃燒室燃燒，這就會造成積碳！可能很多車主對積碳并不陌生，以為這樣只是會增加油耗，沒有其他問題。其實積碳過于嚴重會引起爆震，更易造成早燃，加速氣缸和活塞磨損，污染機油等。
如果你的車燒機油或者尾氣冒藍煙，你就要自我覺醒一下了。
機油加過量不好，那加太少呢？機油過少，會造成發動機潤滑不足，增大各部件之間的磨損。
HAO的辦法就是按照標線加油，勤檢查。
每次開車前（冷車2小時以上），要記得打開前機艙，拿出機油標尺查看機油位，當位置在“MIN”至“MAX”之間就屬于正常
