河北單開道岔結構示意圖常用指南

道岔是由地一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結構中必不可少的一個重要組成部分。鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量，密度的不同而有很大差異，也衍生出不同種類的道岔。交叉渡線道岔就是眾多道岔中的一種，是一種兩道相互轉換行走的道岔。

只要是有一定運量的鐵路線，鋼軌面上都是光滑沒有銹蝕痕跡的。

如果是道岔內鎖閉,密貼尖軌必將開口,由于該線路安裝了外鎖閉裝置,雖然桿件嚴重變形,外鎖閉裝置仍牢牢地把密貼尖軌與基本軌鎖在一起,避免了一次重大行車事故。

(2)提高了道岔及轉換設備的可靠性。內鎖閉裝置的道岔尖軌是靠轉轍機通過長桿鎖閉的,由于桿件具有較大的彈性,當列車通過時,尖軌與基本軌,心軌與翼軌,橫向和垂向都會產生較大相對位移。

4.2  木岔枕的道岔，轉轍機安裝采用基礎角鋼方式；混凝土岔枕、鋼岔枕道岔及無砟道岔，轉轍機安裝均應采用托板方式。

4.3  安裝裝置應設置“雙邊絕緣”，絕緣件宜滿足不分解清掃的要求。

4.4  螺栓緊固件應采取防松措施。

5  轉轍機牽引力及動程

5.1  轉轍機型號（牽引力及動程）應根據道岔類型（鋼軌種類、尖軌和心軌動程、轉換阻力及牽引點數）、鎖閉方式進行合理的選擇。

6.4  牽引點位置岔枕應方正，無砟偏差不超過3mm，有砟不超過10mm。

6.5  兩側基本軌、翼軌的相對位置（縱向）、兩側尖軌的相對位置（縱向）、各軌件相對岔枕位置，無砟偏差不超過2mm，有砟不超過20mm。

6.6  混凝土岔枕道岔及無砟道岔應預留轉轍機和密貼檢查器安裝托板連接孔及桿件安裝空間。

6.7  混凝土岔枕及無砟道岔板預置的用于固定轉換設備的螺母應符合相關技術要求，并與岔枕及道岔板內鋼筋等絕緣。