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              廣東舊集裝箱批發品牌企業「廣州啟眾」

              發布時間:2021-03-20 09:40  

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              該公司4月份根據各國的情況,預測世界班輪公司損失230億美元,現在利潤為140億美元,集裝箱航運公司2020年利潤達到近8年的高水平。但是,航運公司是否接棒還不清楚。全球大型集裝箱航運公司首席執行官施索仁表示,第三季度,所有業務表現良好,特別是海運和物流和服務業務良好。商品量的反彈比預想的快,需求強,運費增加。11月發布2020年三季度財報,海運業務利潤增長5.11億美元,達到18億美元,根據目前公司業績情況,提高業績預期。

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              值得注意的是,這不僅僅是滬有的現象。根據ContainerxChange的數據,青島港40英尺普通干貨集裝箱的可用指數僅為0.17,40英尺高架集裝箱的可用指數為0.23,20英尺普通干貨集裝箱的可用指數為0.14。上述數據不及去年同期。國內港口集裝箱不足直接導致各港運費大幅上漲。以上港為例,截至11月27日,上海航運發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為2048.27點,是金融危機以來的高紀錄。而且,這個上升幅度還在繼續。




              中國和越南出發的集裝箱在歐美港口集結后,為什么不回來呢?這是幾個月前海運停滯的延期效果,疫情引起的海運中斷、延期,嚴重打亂了集裝箱空箱在國際貿易中流通的正常節奏。歐美港口接收的集裝箱數量在過去幾個月急劇增加,但疫情導致港口運營效率下降。例如,目前亞洲發往美國的集裝箱大多集中在加利福尼亞、紐約、新澤西等地,這些地方政府采取了比較嚴格的防疫政策,港口工人、卡車司機陸續減量工作,集裝箱拖車也不足。從港口到內陸工廠的速度也很慢。




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