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發布時間：2021-09-06 18:55
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5）發動機啟動注油
發動機啟動注油的主要目的是為高壓燃油泵的齒輪泵提供壓力，以便發動機可以迅速啟動。啟動注油回路。鑰匙開關打開后，電子輸油泵只運轉30s，它只用來在發動機啟動時注滿燃油系統。
當電子輸油泵安裝后濾清器內部沒有燃油時，將注滿壓力側濾清器。需要反復轉動鑰匙開關5次或6次，以注滿壓力側濾清器。
電子輸油泵在向無油系統注油時性能并不好，因此，更換壓力側濾清器時，應在里面預先注滿清潔燃油。
（6）ECM冷卻板總成
發動機ECM的背面是ECM冷卻板，ECM冷卻板通過板中通道流過的燃油來冷卻ECU，該燃油回路與啟動注油回路為并聯關系。如果沒有ECM冷卻板單向閥，當輸油泵沒有運轉時，燃油將一直在ECM冷卻板內部循環。
單向閥在安裝時可能受損，當診斷和排除功率低和性能故障時，檢查單向閥有無損壞或碎片。如果單向閥損壞，在齒輪泵進口處可以測量到高燃油入口阻力。
（7）高壓減壓閥
高壓減壓閥安裝在共軌管上。高壓減壓閥的作用相當于燃油系統的“保險絲”，如果燃油壓力超過減壓閥觸發壓力，燃油軌壓力將被控制住，面多余燃油將回流到回油管。
如果高壓減壓閥打開，將產生故障代碼“449”或“2311”，表示出現壓力過調量；如果控制系統仍能保持壓力控制，此閥門將在瞬間壓力中斷后復位、然后繼續正常下作。
柴油發電機組的構成
柴油發電機組通常由柴油機、三相交流同步發電機和控制系統組成。移動式柴油發電機組的柴油機、發電機和控制屏(箱)均安裝在公共底座上；固定式機組的柴油機和發電機安裝在公共底座上，且底座是固定在鋼筋混凝土基地上的，而控制屏和燃油箱等設備則與機組分開安裝。噴嘴外形與帶有CM554的ISL發動機的噴嘴相似，僅在機油噴射瞄準方面做了少量改動以提高活塞冷卻效果。
柴油機的飛輪売與發電機前端蓋軸向采用凸肩定位，連接成一體、使柴油機驅動發電機轉子運動。同時，為了減小噪聲，機組一般需要安裝消聲器；為了減小機組工作時的振動，在柴油機、發電機、水箱和電氣控制箱等主要組件與公共底座的連接處，一般裝有減振器或橡皮減振墊。電子控制模塊(ECM)向渦輪增壓器控制閥發送一個脈寬調制信號，以控制可變截面式渦輪增壓器。
柴油發動機
柴油機是柴油發電機組的動力系統，它的優點是扭矩大、熱效率和經濟性能好，具有較高的供電可靠性和自動化功能，同時在節能和CO2排放上具有優勢。但柴油機由于工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；（6）在油箱和發動機供油管上須裝設用拉線以手動操作的“關閉”閥，供事故時在機房外關機。柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;另外，柴油機工作時振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時啟動困難。
柴油機的基本構成包括機體、兩大機構(曲柄連桿機構、配氣機構)和四大系統(柴油機燃料系統、潤滑系統、冷卻系統和起動充電系統)。
1.機體
機體是發動機的骨架，用于安裝和支撐發動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。
2.兩大機構
柴油機的兩大機構即曲柄連桿機構和配氣機構。
1.曲柄連桿機構
曲柄連桿機構固定在機體之上、是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件(熱能轉換為機械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。
（1）活塞組
活塞組由活塞、活塞環和活塞銷組成。
活塞銷通常用低碳鋼或低碳合金鋼制造，作用是連接活塞與連桿的小頭，以傳遞動力。
活塞環在自由狀態時是一個比氣缸內徑大的開門環、裝在活塞環槽里，在壓緊狀態下隨同活塞一起裝入氣缸，依靠本身的彈力使其外圓面緊貼在氣缸壁上，保證燃氣不能通過環與氣缸的接觸面。其種類有氣環和油環兩種，前者的作用是密封活塞與氣缸之間的間隙，防止燃油室中的高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時將活塞頂部的大部分熱量傳遞給氣缸壁及冷卻介質、而后者的作用是刮除氣缸壁上多余的潤滑油、防止潤滑油竄入燃燒室，并使其油膜沿氣缸壁均勻分布，以減少活塞環與氣缸壁的磨損。（4）啟動充電系統內燃機在靜止狀態下，用外力推動曲軸，使內燃機開始運轉的全過程稱為啟動，完成啟動所需的裝置稱為啟動系統。
活塞組的作用是其頂部與氣缸蓋組成燃燒室，直接承受氣缸中的燃氣壓力，并將此壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉。目前常用的有鍛鋁合金或共晶鋁硅合金活塞，高增壓柴油機中較多采用鑄鐵活塞。
