徐匯新能源汽車測試電池模組回收來電咨詢「創(chuàng)業(yè)廢品回收」

    鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長。

    跑的遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，關(guān)鍵看電池容量，光單獨(dú)說誰遠(yuǎn)，沒意義。

    比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因?yàn)槿萘恳粯樱卿囯姇?huì)輕點(diǎn)，所以比鉛酸能稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。

    但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠(yuǎn)，不用說的。簡單點(diǎn)說就是，誰容量大誰跑的遠(yuǎn)，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。徐匯新能源汽車測試電池模組回收

    說到廢電池，首要咱們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。這些年，鋰動(dòng)力電池作為新式的儲(chǔ)能方式開端被大家所承受。

    廢鋰電池具有較高的收回價(jià)值。比方常見的鈷酸鋰電池中含有鈷、銅、鋁、鐵等金屬，其間，鈷大約占15%左右。中國鈷資源貧乏，市場需求大，只能從國外進(jìn)口，對鋰電池進(jìn)行收回能有用減輕這種情況。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，假如廢鋰電池能得到充分收回，每年可收回鈷240噸，僅這一項(xiàng)就價(jià)值4000萬以上。再比方廢鎳氫電池中鎳的含量高達(dá)30%~50%，鈷含量約為2%~5%，稀土含量為5%~10%，一樣具有極大的收回價(jià)值。徐匯新能源汽車測試電池模組回收

    通俗來講，梯級(jí)利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對于動(dòng)力電池來說，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國鐵塔股份有限公司和比亞迪、長安等多家車企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營成本。徐匯新能源汽車測試電池模組回收

    新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動(dòng)力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進(jìn)行必要的回收和處理，不僅會(huì)造成資源浪費(fèi)，也會(huì)對環(huán)境造成污染。

    由于動(dòng)力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點(diǎn)。

    不過，困難也意味著機(jī)遇。據(jù)估計(jì)，廢舊動(dòng)力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會(huì)在2023年將會(huì)超過300億元。國家也已經(jīng)出臺(tái)了一些支持政策并布局試點(diǎn)工作。徐匯新能源汽車測試電池模組回收