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歐曼超級卡車的介紹：

落座駕駛座，調整前后、俯仰角度，系安全帶，環顧四周，見前視視野開闊，一覽無余，憑借左右兩側后視鏡及各角度補盲鏡，視線盲區進一步縮小……耳目一新的感覺迎面襲來。這里老馬戲言一句：對于開慣了傳統重卡的老司機而言，初次坐上歐曼EST的駕駛座，會產生一種“君臨天下”的自信感。

落座駕駛座，調整前后、俯仰角度，系安全帶，環顧四周，見前視視野開闊，一覽無余，憑借左右兩側后視鏡及各角度補盲鏡，視線盲區進一步縮小……耳目一新的感覺迎面襲來。這里老馬戲言一句：對于開慣了傳統重卡的老司機而言，初次坐上歐曼EST的駕駛座，會產生一種“君臨天下”的自信感。

歐曼est駕駛室雖矮，配置卻不矮別看實拍的這輛歐曼EST用的是比較矮的普通駕駛室，但是它的配置真不矮，底盤全都不亞于平地板的EST車型。EST穿越版搭載的是福田康明斯的13升560馬力發動機，型號為X13NS5-560。13升560馬力的發動機是福田康明斯旗下排量、功率和扭矩較大的一款機型。

X13BS5-560的較大功率560馬力，較大扭矩也提升到了2600NM，追平了市場上同級別的560馬力發動機。和兩年前相比，如今的歐曼已經有了13升發動機，不需要使用12升發動機撞破腦殼發展大馬力動力，能夠與其他廠家正向同臺競技。

更規整的底盤布置，同時融入了穿越車型的配置不管是穿越版還是其他版本或者是普通車型，6X4的底盤軸距都是3300 1350mm。在這種標準軸距的情況下，如果想要多塞點油箱肯定要較大化的利用車輛底盤的空間。畢竟長途半掛車油箱的入門門檻都是1000升，低于1000升的不少卡友還不認。

穿越版車架左側安裝了800升的鋁合金油箱，整個油箱已經占據了左半部分車架外側的空間。但如果要說長途的話，800升不夠用啊，而且主油箱不帶加熱，跑道北方要是遇到結蠟了不就歇菜了。