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發布時間:2020-07-29 23:02  
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機油粘度大,油的循環速度慢,通過濾清器的次數也就少,不能及時把磨損下來的金屬磨屑、積碳、分解的油泥、塵土等雜質從摩擦表面帶走,使發動機內部環境惡化。
機油的粘度選擇,按照車輛保養手冊的粘度,汽車廠家推薦的粘度與發動機缸壓是匹配的,其它粘度,發動機工況肯定要差的。正常來講大部分國產車以5W30機油為主,美、日、韓部分歐系常使用的機油粘度為0W20及5W30,德系車輛由于活塞環與缸壁的間隙較大,機油粘度以0W40、5W30、5W40為主。
另外,針對發動機,機油的粘度能低就別高。主要在曲軸箱,機油100度運動粘度低會減少曲軸在攪油時的阻力,車子跑起來比較輕盈,伴隨的就是動力性提升,同時燃油經濟性也會有所幫助。但選擇低粘度的前提是要滿足HTHS(150度高溫高剪切粘度)的要求,HTHS 的值越大,機油高溫油膜強度越大,對發動機的保護就越到位,如果想提升動力,那么你就應該去選擇100度運動粘度低同時HTHS更高的機油。

我們常說“眼見為實”,這種觀念也一直影響著我們的判斷能力,例如,當你更換完某一品牌的機油后,出現了“亮紅燈”的問題,然而,你又換了另一個品牌的機油,“亮紅燈”現象有消失了;這是不是就能說明一種機油是有問題的呢?
亮紅燈的原因很多,這是許多司機或修理工都明白的,但在其它條件不變,僅僅換用了另一種機油就改變了亮紅燈的現象往往讓司機或修理工認為是油品質量的問題,而與油品代理商或生產商產生爭議,其實這種看法是一種誤解

從歐洲OEM的趨勢來看,為了提高燃油經濟性,
向低粘度油品發展的勢頭已不可阻擋。
各大OEM已經逐漸轉向更低粘度SAE 0W16。
在亞太市場,低粘度油品的市場份額增長非常明顯。
在日本市場已經推出了超低粘度
SAE 0W20, SAE 0W16 和SAE 0W8的產品。
從標準的角度看,
日本OEM廠商正在緊鑼密鼓的推出
SAE 0W8的油品標準。
后,中國OEM的初裝油也在轉向SAE XW20。