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發布時間：2021-10-18 03:08
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真空表在發動機檢測中的應用
■現代汽車的技術性能已變得越來越好，其結構也變得越來越復雜，但是故障診斷的難度也有了相應的增加。借助一些儀器或設備來診斷汽車故障已是現代汽車維修過程中一個必不可少的環節。
■利用真空表對發動機進氣岐管真空度進行檢測，并通過其數值對發動機故障進行分析和診斷就是一種行之有效的方法。
利用真空表檢測真空度的機理
■對于發動機來講，在運轉過程中由于進氣行程的作用，在進氣岐管中就會產生真空度。
■這個真空度是由各缸在交替進行進氣行程時造成的。如果該數值較高且真空表指針表現也較穩定，反映到發動機的工作中就是平穩、有力、加速性良好。
多年來，我司一直堅持專一，專注，專業的經營宗旨，始終如一的在壓力，溫度儀表行業中占領著一席之地。
隔膜壓力真空表抽真空時為何指針不動？
首先對該壓力表進行諸項檢查：一是將壓力表表盤摘下，向下壓彈簧管管端并進行觀察，機芯及各連接處沒有任何止、卡現象；二是將該壓力表的表頭從上接體上拆下來，對該壓力表表頭先后進行正壓和負壓檢查，正壓和負壓各檢查點基本合格，則表明該隔膜壓力表充油應當是沒有問題的；初步分析，問題可能就出在上接體膜片上。于是將上接體和下接體拆開，看到隔膜膜片后則“抽真空時，指針不動”原因也就一目了然了。
因為該壓力表的上接體和下接體外均有一層PGEF鍍膜，膜層的厚度約為0.12mm,不知什么原因，該鍍膜層與上接體下隔膜膜片發生分離現象，并在二層之間進入空氣。這樣，在向該壓力表加正壓時，隔膜膜片可以正常工作，傳遞壓力；但是在對該壓力表抽真空（加負壓）時，在真空作用下，發生形變的僅是分離后PGEF鍍膜，而起傳壓作用的隔膜膜片并沒有工作，以上情況就造成的“抽真空時，指針不動”的現象。問題的原因找到后，修理的方法也就自然出來了。
如何對高溫下壓力表的指示值進行修正？
由彈性元件的溫度影響特性可知，彈簧管周圍環境溫度發生變化時，會引起材料的彈性模量的改變。由于彈性元件常用材料的溫度系數為負數，所以當周圍環境溫壓表上升時，彈性模量減少，彈簧管管端位移量增大，這種由溫度變化引起的壓力表誤差叫溫度誤差。
所以壓力表在高溫環境下工作時，壓力表的指示值并不是被測壓力的實際值。應對壓力表壓力指示值進行修正。
其修正方法可用公式表示：
P實=P1-ΔP
公式中：P實—壓力表測量的實際壓力值，MPa;
Pt—在溫度為t時的壓力指示值，MPa;
ΔP—壓力表工作環境溫度偏離25Co時的壓力溫度誤差，MPa。
其中：P—壓力表的量程，MPa;
K—0.04%/Co;
ΔT—壓力表工作環境溫度-25Co。
