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地下停車場交通設施設計應注重信息引導和交通安全，所以我們在設計停車場的交通設施的時候，也有些事情是需要注意的。

一、車輛到達車位時，提供車位使用信息，并保障停車安全。

二、提供車輛駕駛員及乘客下車后到達建筑主體電梯間的引導信息，并保障步行安全。

三、提供車輛駕駛員及乘客從建筑主體電梯間返回車位的引導信息，并保障步行安全。

四、車輛駛出停車場過程中，提供出口引導信息，并保障行車安全。

車輛引導設施為了保證車輛安全、順利地到達和駛離停車場內(nèi)停車位，地下停車場應設置完善的車輛引導設施。

但事實是長期養(yǎng)成這種習慣的話，會對車架結(jié)構帶來許多傷害，尤其對于品質(zhì)不太好的車型，傷的更深，感受更明顯。因為斜著過減速帶容易造成左右懸掛的受力不均，對于彈簧、減震器以及整個車身都會產(chǎn)生更大的折損消耗。

其次就是高速過鑄鋼減速帶。這個也是我們經(jīng)常見的。減速帶就是要讓你減速通過的，但有些人，不知道是不是沒看到還是趕時間，還是對自己車的質(zhì)量很放心，通常就是不減速直接沖過去。

但如果長此以往的話，汽車兩側(cè)的車輪就會出現(xiàn)一邊高一邊低的情況，輪胎也會磨損，同時沖擊到懸架和轉(zhuǎn)向機。車輪也會容易出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，要及時做四輪定位才能恢復。

正確的通過鑄鋼減速帶的方法是雙輪垂直減速通過。對準減速帶，方向打正將車速控制在20公里每小時以內(nèi)，慢速通過，這樣雖然車子會有大的顛簸，彈跳感也會比較明顯，讓人不舒服。說起盲道標線，相信大部門人都是很陌生的，畢竟這詞不常見，不過從字眼大家可能猜到這是與盲道有關的事項。但是這樣會讓兩邊的車輪承擔相同的力，而且不受獨立懸掛或者非獨立懸掛的影響，能有效的減小對車子的損傷。