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發布時間：2020-03-19 16:02
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經過多年的發展后，目前東風凱普特主推的K系列已經衍生出了輕卡、中卡、專用車等多個系列產品，可以滿足絕大多數的用戶的用車需求。而凱普特也憑借著日產輕卡平臺、發動機以及德納車橋等黃金配置，在物流領域中獲得了較好的口碑，其中凱普特K6則是整個車系中出色的代表。
延續以往的家族式設計，原創設計識別度高
國內輕卡發展初期受日系輕卡影響巨大，前期的車型在外觀設計方面多多少少都會帶有日系輕卡的元素，而新款東風凱普特并沒有延續日系輕卡的設計，其特立獨行的外觀風格更受年輕司機的青睞。
如今的輕卡運輸領域，年輕司機所占的比例越來越高，而年輕用戶對車輛的外觀要求并不低，有時候顏值還是能決定用戶是否會主動去了解這款車。
凱普特K6的前臉設計菱角分明，多采用硬朗的線條去勾畫，整體看上去頗具川劇臉譜的意思。而寬體駕駛室的應用，也讓凱普特K6在裝載寬貨箱時顯得更加的協調，同時還能提供充裕的駕乘空間。
雙側外擺鏡的設計，一方面更易于駕駛員觀察，其次則是在裝備寬貨箱時，視野避免被后方貨箱阻擋，省去用戶自行加長后視鏡架的麻煩。
貨箱可裝配尺寸為4.2x2.43x2.5m的封閉式貨箱，**的容積為25.5方，在同級車輛中，已經屬于較大的貨箱，這已經是4米2輕卡車型的極限了。
駕駛室配置實用為主
相比外觀的獨特，內飾的設計就略顯普通了，**能說得上的就是實用性。由于是寬體駕駛室，橫向空間充足，三人乘坐基本夠用。
駕駛室整體采用淺灰+深灰色為主，耐臟還不顯舊，同時配以銀色以及鍍鉻飾條裝飾，配合回前臉的設計風格，但整體的質感以及用料，相比外觀還是略顯不足，全塑料的中控臺沒有外觀來得精致。
在配置方面，實拍的這款凱普特K6配備了多功能方向盤、定速巡航、智能車機、自動空調等，滿足卡友的基本使用需求。
內飾小結：
駕駛室內飾整體來看，沒有外觀那么的獨特、讓人印象深刻，與同級別車相比，不過不失，配置更偏向實用性。但在目前的輕卡市場，寬體駕駛室的K6車型，還是很受客戶青睞，一方面是空間的充足，另一方面也是更易于裝配寬貨箱，畢竟方量越大能接的活越多。
動力系統：日產發動機+法士特變速箱+德納車橋
東風凱普特K6最為人熟知的應該就是它那套黃金動力系統，日產ZD30發動機+法士特變速箱+德納車橋，原本的性能就已經廣受用戶好評，而在升級了國六之后，發動機性能進一步升級，帶來更好的動力性能。
國六的日產ZD30發動機，相比國五機型，動力有明顯的提升，額定功率提升至120kW（163馬力），而它的峰值扭矩450N.m則是在1400-2400rpm均可輸出，更值得一提的是，低扭提升到330N.m，比不少同級別輕卡的峰值扭矩都大，這也保障了凱普特K6的爬坡以及重載性能。
另外國六版本的ZD30發動機，不單單是動力有所提升，整機的輕量化也是一大特點，ZD30發動機的發動機蓋、齒輪室蓋、油底殼等采用了高強度鋁合金材料，整體減重65kg，相當于少了一個正常成年人的體重。
為了滿足國六排放標準，日產ZD30發動機采用了EGR+DOC+DPF+SCR+ASC后處理路線，也是當前主流的國六后處理路線之一。
法士特的6DS40T鋁殼變速箱，自重輕，而6擋的設置，也能滿足更多運輸工況，重載爬坡或者高速狂奔都有底氣。變速箱采用雙中間軸設計以及鋁合金的三錐同步器，換擋過程省力且流暢，提升了駕駛質感。
后橋為著名的5.5噸級的德納紅橋，速比為4.33，標配橫向穩定桿，這對裝配寬貨箱的車型來說，能在一定程度上增加行駛穩定性。
此外，凱普特K6車型還能選擇4.875速比的后橋，在同一套動力系統下，前者更適合高速標載運輸，而后者則能滿足一般的重載或者路況一般的區域運輸。
從動力系統來看，實拍的這款車更適合于高速標載的領域，采用小速比再加上大馬力和6擋箱，能接有時效要求的貨。
底盤方面，最重要的特點就是為了適應寬貨箱，后輪距以及車架都經過了加寬處理，根據資料顯示，凱普特K6的后輪距達到了1800mm，而車架也加寬至800mm，這無疑為裝配2.5米寬貨箱提供了最有力的保障，無論轉彎還是掉頭都可以更加的從容。
產品總結
相比同類型的產品，東風凱普特K6在載重以及貨箱容量方面是絕對占有優勢的，但這樣偏向載重性能的車型又不得不面對自重上升的問題，怎么選就看您具體的運輸貨物。
至于外觀方面，我們在這里就不討論好不好看的問題，這畢竟沒有準則，但它在一溜日系輕卡風格的陣營中，凱普特K6的外觀確實非常獨特，能吸引不少人的眼球，再加上它采用了寬體駕駛室，不僅保證內部空間充足，搭配寬貨箱也會更加協調。
作為東風中高端輕卡的凱普特K6，11.38萬的定價，在同級別的高端輕卡領域，如跟福田奧鈴、歐馬可等對比，性價比頗高。如果是是追求大方量、重載、城際運輸，可以選擇這款車，動力以及底盤都能滿足你的需求。
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